而全美汽车工人联合会（UAW，全称为Untied Auto Workers）反对称：

通用汽车的决定“对美国纳税人以及那些在该公司最黑暗的时期努力工作的人来说，犹如在他们脸上甩了一巴掌”。通用汽车应该继续信守“当地建厂当地销售”的承诺。

在此，扇子公主不关心美国劳工们的胡搅蛮缠，也不在乎美国说到的自由贸易为何总是十分坎坷，只是想提醒各位务必看清一点：别克昂科威回售美国，除了在美国人脸上打了一巴掌，也是一记打在中国汽车企业脸上的耳光！

原因有以下几点：

第一，这只是通用公司再正常不过的市场策略而已。

在美国，别克昂科拉和昂科雷占别克北美市场销售量的60%左右，但这两款车型之间存在巨大空缺，美国消费者想要个头稍小的SUV却遍寻不着。

用别克的品牌发言人斯图尔特·富勒话说就是，从中国进口昂科威来补充车型亏缺正当时，而且不会影响别克其他车型的正常销售。另一方面，目前别克的很多车型改款换代都源于中国，美国把中国当做试验田，发布新车型“以观后效”。扇子公主特意咨询某车企高管获知，别克在美国的销量无法支持独立多样的生产，此次是产销量四倍的别克中国在反哺，协助支持北美市场别克的多样化。

第二，中国造别克连个“混血”都算不上。

嘲笑美国“灯影黑”，对昂科威回售美国感到欢欣鼓舞，认为这标志着“中国制造”终于打入美国市场……想必明眼人都会哭笑不得地叹一口气。

正如《中国汽车要闻》所指出，这次回售的昂科威不管是设计还是测试都主要是在美国进行的（通用汽车与上汽的合资研发技术中心泛亚参与了部分设计开发），最后，只不过是通用公司授权其在中国的生产厂进行生产组装罢了。中国还是没有改变产业转移的下游身份，如果组装技术受到认可就能换一大堆人喜悦，只能说明中国人太容易被忽悠了。

合资品牌虽然中国公司占股，但核心技术和生产权限都不是自己的。回售的车辆除了制造是在中国完成的，从研发、设计、测试到授权还是主要由外方主导！美国人认为这是对他们的一记耳光，难道这不也是在中国汽车企业的脸上抽的一记热辣辣的耳光吗？

俗话说打铁还需自身硬，中国车企，趁着这个耳光赶快醒醒吧！

第三，通用公司以及中国合资公司怀揣赚大钱的美梦。

据统计数据显示，别克品牌2013年和2014年的汽车销量排名均在20名左右，相比位列“销量三甲”的本土品牌福特和雪佛兰逊色很多。可以说，昂科威返销美国，是通用拯救别克美国销量“危机“的计划之一。

通用方面人士直言：虽然昂科威是一款针对中国市场销售的车型，但依然适合美国市场。因此处于成本方面的考虑，通用决定将昂科威出口美国。

第四，中国车市饱和，别克想接着抱大腿难了。

通用汽车CEO玛丽·博拉的战略布局下，别克品牌的销量主要倚重中国和美国两大市场；欧宝则主打欧洲市场；韩国则成为雪佛兰品牌的全球工厂。然而，别克品牌在美国的表现并不乐观。

2014年，别克品牌全球销量为117万辆，在中国市场销量则达到91.96万辆，美国本土市场销量仅为22.89万辆。毫不夸张地说，这个有着111年历史的美国品牌正是依靠中国市场获得新生，中国市场2014年的销量占其全球总量的78.5%。

中国市场的地位不言而喻，逐渐中国也逐渐成为别克品牌的“全球工厂”，于是出现了针对中国市场研发生产的中型SUV昂科威。但随着中国车市的持续降温，市场已接近饱和，通过出口来缓解产能过剩压力已成不可避免的态势。

最后，扇子公主想引用网友@憋不住说两句的留言结束本文：

这真没什么可骄傲的，日、韩是把自己的丰田、本田、现代卖到全世界，而通用这么做只是因为上汽代工厂的成本低，为了合并生产线；同样的事印度、非洲也能做，最早一批进口的F30的短轴宝马3系，就是来自宝马南非工厂，只有少量来自德国慕尼黑工厂，后来才逐渐国产；其实中国汽车工业发展到今天，什么所谓的市场换技术根本就是失败的，市场给人家了，技术呢？最好的技术是永远买不来的，只能靠独立自主、扎扎实实一步一个脚印从最基础开始研发……

汽车是中国要走向强大国家必须攻下来的一个领域。一个国家不可能只通过在工厂里组装和在4S店里上班而成为强大国家！

所以，如果是吉利，奇瑞，江淮，比亚迪，长城等民族自主品牌进入美国，扇子公主会很高兴，也愿意把高兴分享给大家！别克，还不会！

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