不管是从陆群的从业经历还是从长城华冠在汽车领域的积累和资源，前途汽车的造好车决心和实力是有的。

也因此，非常看重新能源车市场的长城华冠，在工信部放新能源牌照的第一波，就投资大批试制车，抢到了资质。

今年4月4日，在工信部官方发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中，明确显示同意前途汽车（苏州）有限公司设立纯电动乘用车生产企业。而早在2016年，前途汽车就已经获得发改委批复的新建纯电动乘用车的生产资质。这也就意味着，前途汽车成为第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”的企业。这也是“造车新势力”中首个正式获得纯电动汽车生产资质的车企。

60-80万，给我一个不买特斯拉的理由？

预算60-80万左右，在新能源车型里绝对可以任挑了，甚至是特斯拉。

以Model X 75D为例，价格在85万左右。综合最大功率达525马力（386千瓦），百公里加速度最快为6.3S，最高时速达210km/h，综合工况续航里程达417km。

虽说特斯拉比K50的价格还是高出了几万块，但能花70万买车的人，毕竟也不会太在意这些差价了。毕竟特斯拉是特斯拉，而前途汽车，仅仅是前途……

尽管特斯拉目前也饱受召回风波，但无论如何，其品牌肯定要比名不见经传的造车新势力产品靠谱。包括品牌吸引力，K50也是不可能赢特斯拉的。

再说动力配置，K50一辆定位于纯电动超跑的车型，动力输出还没有人家普通家用车来的大，真真是说不过去了。

这么一对比，给我一个不买特斯拉的理由啊？！

又比如开篇提到的零跑汽车，同样做纯电动超跑，20万不到的零跑在价格上就瞬间秒杀前途。

零跑汽车S01

没有对比就没有伤害，虽说互联网车企蔚来汽车现在连车都交不出来，好歹蔚来懂得做营销。

回顾去年年底，蔚来在北京五棵松体育馆召开了盛大的品牌发布会，以宣布ES8正式上市。蔚来请了大几百家媒体和自媒体，光是发布会就烧掉近亿元人民币。

反观前途汽车，虽然一直很努力的宣传自己的性能，但有多少人记住了它不到5秒的百公里速度？一直宣传自己的外观，但怎么看都有迈凯伦的影子；一直宣传动力参数……算了，忘了它吧。

产品好不如广告做得好，毕竟完全依靠产品力和口碑生存的车太少了，就算有，也绝对不会是前途。

再看看燃油车方面，80万预算，目前宝马家族定位最高的宝马X5（如果不算X6的话）了解一下？同等级的奔驰GLS也可以啊，进口奥迪Q7也能买到一个入门款的配置了。

BBA跟前途，会有人选后者吗？

更令人费解的是，继K50推出后，前途汽车的第二款产品依然是一款超跑，而不是市场主流的SUV车型。很显然，在前途汽车通过K50试水后，对大规模量产没有足够的信心。所以继续制造“少而美”的手工超跑，而这也是目前看来前途汽车唯一的“前途”。

在今年的北京车展期间，吉利汽车董事长李书福在参加某论坛时，曾“怒怼”互联网造车企业。他说，“我们不能滥用互联网概念，现在很多人，用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得也是很危险，老百姓那一点钱赚的不容易。”

前途汽车会不会是李书福口中“到处忽悠”的互联网车企，我们尚无法定论。但定位有问题，品牌影响力不够，产品不给力，这些都是影响前途汽车“前途”的关键致命点。说实话，就现在的K50的量产现状来看，前途汽车要将自己的产品打造成高端的纯电超跑，感觉早晚是要凉的。

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