史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%

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史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%

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2018-05-09 09:07:41 字号：A- A A+ 来源：腾讯客户端自媒体“车东西”

关键字: 第五波造车潮

资金：没钱玩个X

威马汽车CEO沈晖：预计造车将投入三四百亿人民币。

车和家CEO李想：估计资本支出至少二百亿。

游侠汽车董事长：量产一万台车至少要投资200亿。

汽车行业是一个以高资本投入为壁垒的行业。对于造车新势力来说，成功造一款量产1万台的车，资金投入可能会超过200亿。

▲造一万台车资本支出

对于这些新造车企业，上市融资是最终途径。然而就算像特斯拉这样举世闻名的新造车上市公司在资金链上也捉襟见肘。特斯拉2010年上市以来连续多年亏损，盈亏平衡似乎遥遥无期。能支撑到盈亏平衡的融资能力对一个新造车企业至关重要。

▲造车新势力融资进度

目前来看，互联网、传统背景造车更依赖创投融资，而跨界造车则背靠股东，资金丰厚。

投融资规模方面，规模上百亿的造车新势力有3家：蔚来汽车（互联网背景，融资超146亿元，公司估值300亿元，创始人李斌多次成功的创业赢得了创投资本青睐）、威马汽车（传统背景，融资超120亿元，估值300亿元）、蓥石汽车（出资方是上市公司的大股东）。下一梯队的乐视汽车、奇点汽车融资规模都在50亿左右；除了蔚来完成了D轮融资，其他企业均处于A、B轮等早期融资状态。

历史：脱颖者和阵亡者

1、美国新造车：电动车三剑客

美国总统奥巴马在位期间大力推动新能源汽车发展，美国兴起了一波新能源汽车造车浪潮。在这波浪潮中，最有影响力的车企是美国电动车三剑客“Fisker、Coda、Tesla”。

而至 2013年底，Coda 和 Fisker 相继宣布破产，仅剩特斯拉一枝独秀。作为中国新造车浪潮的先驱者，“三剑客”遇挫和成功的原因值得我们深究：过度依赖外包，产品定位失败以及融资困难导致Fisker和Coda最终失败；特斯拉的成功在于其坚持核心技术研发，高端的定位，创新营销策略，以及资本市场对其大力支持。

▲美国电动车三剑客成败分析

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- 原标题：解密史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%
- 责任编辑:李丕
- 最后更新: 2018-05-09 09:07:41
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