有两个值得注意的事情是，特斯拉在今年早些时候曾派人到中国目前最大的汽车动力电池生产商宁德时代进行过接触，以及特斯拉2017年在中国销量占到其全球销量的20%，销售收入则占到17%。

特斯拉目前的电池供应全部来自松下，除了一开始就采用的松下18650三元锂电池，特斯拉还与其联合投资了一座“超级电池工厂”（Gigafactory）。截止到今年一季度财报发布，Model 3的有效预定量接近50万，并且将在今年第三季度达到2万的月产量，这款售价平易近人的跑量产品能否如期降低成本曲线无疑是特斯拉的命门，这也是为什么特斯拉需要一座自己的“超级电池工厂”。

按照计划，特斯拉未来的电池将全部采用新的21700规格，图为18650和21700锂电池的尺寸对比

根据马斯克关于中国工厂生产车型的说法和现在Gigafactroy的运作模式，特斯拉在华建厂已经没有政策性困境的情况下，最重要的问题的自然还是电池供应。作为特斯拉的独家电池供应商，松下社长津宏一宏表示，正在考虑为特斯拉未来的中国工厂生产电池，产量将与其在内华达的Gigafactroy 相当。但是考虑到特斯拉此前与宁德时代的接触，松下是否能如期拿下特斯拉中国工厂的供应订单，存疑。

Model 3在北美的售价是35000美元，折合人民币约23万元。在中国的具体售价目前没有公布，但是大部分观点认为，Model 3进口版在华售价可能在35万-40万区间，如果国产，价格自然会更低，贴近北美的售价也不是没有可能，产品竞争力将获得巨大的提升。

中国新能源汽车的销量正以每年翻番的速度进行增长，无论是传统汽车厂，还是“新造车企业”们，都铆足了劲想从中捞一杯羹。原本就定位为“跑量，赚大钱”的Model 3如果在这个全球最大的汽车市场不能实现本土化生产，有些让人无法想象。

不同于以往的北京/上海国际车展的避而不见，今年的北京车展特斯拉来了，还带来了Model 3，内中变化令人遐想

此外，纯电动汽车在中国销售的另一个重要议题是补贴，车辆能否拿到补贴除了续航里程等硬性指标是否达标，电池供应商也相当关键，这也是为什么特斯拉会选择有宁德时代进行接触。毕竟作为中国最大的汽车动力电池生产商，如果能与宁德时代达成合作，特斯拉能获得不仅仅是充足的产能。

做一个简单的预计，Model 3实现在华生产，价格下降，能够获得电动车补贴（虽然中国新能源汽车已经开始退补），相对高端的品牌定位，低廉的售价，以及快速迭代的智能化系统，对国内的新能源汽车制造商来说，无疑是“狼来了”。

题外话

松下给特斯拉供应了所有的电池，然而顺着松下电池生产的供应体系进行追究就会发现，松下的核心供应商都在中国，无论是正负极材料，电解液这些关键性材料，还是生产设备，统统来自中国。他们分别是：深圳新宙邦的电解液，厦门钨业的电池正极材料，深圳贝瑞特的腹肌材料和无锡先导智能的锂电池全自动卷绕机。

如果说特斯拉在中国建整车工厂是就地生产就地销售降低成本，避开关税，增强竞争力，那么建设电池厂，是不是可以称为追本溯源来了？

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