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独家|专访威马沈晖:我们先把地球搞好,火星让马斯克去搞
关键字: 威马威马汽车沈晖远景能源【观察者网汽车频道 文/王一鸣 张浩宇】
新时代,新汽车。
众所周知,智能电动车被认为是未来汽车的发展方向,可是究竟如何打造一台搭载全新的能源和智能物联网平台的汽车,这台车又将如何为我们带来改变,却很少有人探究。
3月24日,远景能源科技有限公司(下称远景能源)与威马汽车签订战略合作协议,远景能源将在智能物联网、绿色充电服务、电池管理技术研发、基金投资和生态构建等方面同威马汽车战略合作,威马汽车将同远景物联网平台智能互联。威马汽车创始人兼CEO沈晖和远景创始人兼CEO张雷接受了观察者网的专访,一起畅想智能电动车的未来。
到处都是充电站,可能不再需要电网
观察者网:能不能跟我们介绍一下,威马和远景能源合作之后会有哪些落地的东西?能够看得见、摸得着的。
张雷:目前大量的用户不买电动车,主要还是因为充电和里程的困扰,车有没有人工智能或会不会自动驾驶,都不是关键因素,关键因素还是在于充电的问题。远景和威马的合作,就把能源生产和消费的场景跟电动车连接起来,让电动汽车成为未来智能物联网体系的一部分。
沈晖:举个例子,未来每一台风机,都可能变成一个快速的充电桩;每一个分布式的光伏电站,它可以变成一个成本低廉的宽输出充电桩,这一切的实现可能不再需要电网。你将看到电动汽车在高速普及,可再生能源也在快速普及,而且它将分布式、碎片化、切入式地嵌入到城市和农村的生活中,未来,这些嵌入的点就是能源供应点,甚至每一个楼宇也能提供能量。
智能化嘴上说得不算,能做成才厉害
观察者网:现在几乎每一家新造车的企业都在强调智能化,这方面威马的核心竞争力是什么?和其他企业的差异是什么?
沈晖:嘴上说得不算,能做得成的才最厉害。智能化我们会分几步。四月份我们会开始展示我们车辆的智能化。在我们眼中,智能化和自动驾驶是分开的,有很多人把这两个绑在一起,我觉得是有问题的。我们智能化是单独以软件为主、人机交互的能力为主。可以说,目前国内的这方面的车内智能化的团队,我们是最强的。我们拥有互联网跟汽车有过长期碰撞的一批人。而自动驾驶则是另外一个问题,是跟整车集成及其相关的。
关键我们强调的是智能化是交互方便,从车外到车内。我们的产品从车外交互开始,车内交互开始,它是一个物联网的大应用,100%是全部在线的,我们讲的always on。有了数据之后车更加理解你,我们认为整个产品就是一个机器人。有友商搞了机器人放在车内,而我们认为整台车就是一个机器人。对我们来讲,车内不同的地方都可以交互,不是简单一个小的地方交互,车内、车外,屏、中控、视角、听觉、人车之间是全面交互的。
电动车就是矿机,算力比高级电脑还要猛
观察者网:远景在这几年里,投资了很多跟新能源或者跟能源物联网有关的一些目,为什么这次会选择和威马合作?
张雷:我们的能源物联网已经是全球最大了,现在中国已经有100GW的能源设备接入到我们的平台上,中国数值是一直往上长的。我们现在做的和威马的汽车车融入之后,能做更多的事情。想一想,100万辆车是什么概念?100万车是100个GW。这100GW对于能源系统的流动的意义是很大的,这个就是矿机,能源的矿机。说老实话,未来沈总的车就是免费租给客户,也可以催生很多的模式。
沈晖:我觉得车将来就是一个矿机,车的计算能力是很强的。汽车的计算能力可能家里一台高级的计算电脑还要猛。未来实现无人驾驶后,汽车还能变成一个移动的绿色电站,会去到城郊搬运能源进来,搬到城市里。未来车可以扮演很多角色。
重新定义汽车,能为用户赚钱的车才是好车
观察者网:威马汽车和其他的电动车差异在哪里?
沈晖:电动汽车,大家每年都说保有量要翻番。但大家有没有想过,如果不跟物联网深度结合,这可能就是个灾难。如果电池用光了想充就充,电网怎么会顶得住?一定要有个业务模式,比如说通过物联网技术来解决,电网需要你充的时候就赶快来充,可以建立一个机制,给用户一定的报酬。不然电动车越多对电网来说就是越大的灾难。
未来要让用户感受到他对能源的贡献,同时也让他感觉到,如果不遵守规则就要付出额外的成本。这样的话电动汽车真的能成为一个赚钱工具。对我们来说就是三个词,更方便、更高效、更清洁。方便就是用户开车的时候怎么来,我们很快就会有方案;效率更高就是调节用户充电的时间,如果两三百万的电动车想充就充,哪个电网顶得住啊;更清洁就是要百分之百的绿色能源。
张雷:关键是我们重新来定义这个车。今天大家是通过语言来定义,未来你会发现,我们本身通过连上智能物联网,已经是这么大一个能源体系在上面了,我们怎么让车和能源体系互动得更好,绝对是一个很好的机会。
我们先把地球搞好,火星让马斯克去搞
观察者网:两位如何看待马斯克和他的特斯拉?
张雷:马斯克很关注人类亿万年后的事情,我们关注中国未来20年的事情,我们这一代的事情。我们要让我们这一代人有好的空气、好的蓝天、美好的生活。有一些公司总是去想象未来的事情,比如无人驾驶、移民太空,但现在最大的问题,充电的问题,已成了焦虑,此外还有清洁的能源的等等。所以我们先把地球搞搞好,火星让马斯克去搞吧。
沈晖:马斯克做的更多的是市场,不管是Powerwall(家用储能电池)也好,SolarCity(太阳城)也好,我觉得还没有远景做的好。特斯拉的豪华跑车是好做,但是现在为止,它的量产版本(Model 3)不断地延迟,弄不好比我们还晚。model 3的车很容易做,但一年想卖上百万辆是很难做到的。
它有两个问题,一是贵、二是细分市场不适合的。现在中国年轻人和美国年轻人都喜欢SUV,而model3是一个轿车,我不知道为什么他的产品规划是这样的,可能是因为大家都没有其他选择。如果有选择,3.5万美元的价位,年轻人肯定更愿意选择SUV了。
张雷:而且马斯克没有智能物联网平台。而远景和威马在一起要改变的不仅是电动汽车行业,还包括楼宇、能源生产、充电。威马的汽车,我们的智能风机、阿波罗光伏,包括储能,我们布局了全球最大的储能系统公司,威马和远景双方的融合会产生一个改变世界的东西。
沈晖:再补充一句,我们现在做的事情是在打群架,而马斯克是个人英雄主义。
(审稿:温刚)
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- 责任编辑:张浩宇
- 最后更新: 2018-07-17 15:56:30
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