这是沈晖关于威马为何要自建工厂最直白的一次描述，简单的一句玩笑话，体现的却是沈晖对汽车生产制造的理解。

按理说自建产线是一件费时费力又费钱的事情，新造车企业在现阶段都依赖投资人的输血存活，并没有实质性收入。一座整车厂耗资至少大几十亿人民币，在资金原本就不多的情况下选择自建产线看上去就像是在冒险。然而仔细分析一番之后会发现这样操作似乎比代工更稳妥，一开始选择代工生产的蔚来也已经开始建设自己的生产基地，哪种方式更好似乎不言自明。

具体而言，威马温州工厂一期工程总共用去了67亿元，这还是在各方面都很“抠门”的情况下。当然，这里说的抠门不是贬义，而是说威马团队大多是汽车行业从业多年的“老司机”，善于供应链的搭建和资源整合，在不多耗费预算的情况下把工厂建成了。

作为一个典型的重资产产业，自有产线事实上能规避掉很多问题，比如产能的可控性、不用因为代工而让渡利润。

无论是创始人沈晖还是威马团队里的其他核心成员，经历无外乎在汽车行业的各个领域浸淫多年，搭建供应链，建起生产线自然不在话下。核心团队的特点就注定了他们选择的道路。

更何况，威马从一开始就强调C2M客制化生产，而且还要在此基础上缩短交付周期。这就更需要自有生产线来满足这些需求。

去年的时候，观察者网曾单独受邀来参观过建设中的威马温州生产基地。彼时的工厂土建还未完工，冲压车间的几台“大家伙”刚刚到位，笔者开着自己的私家车进厂区还因为路面颠簸磕破了底盘护板。

今日再次探访，整个工厂的土建已经基本完工，各种生产设备，工业机器人也已安装到位。威马方面还特地安排了进入各个车间参观的环节，并演示了一些自动化生产流程。

目前威马温州工厂规划了2种车型个性化柔性生产的能力，根据介绍，这套系统进行二次开发之后将具备10种车型的同时生产能力。

当然，工厂吹了这么多厉害的地方，最后还是要体现到产品上才能让人信服。在参观结束后的Workshop上，威马副总裁陆斌表示，将在今年的北京车展上进一步公布车辆的配置和售价区间，是骡子是马，到时候就知道了。

（审稿编辑：温刚）

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