【观察者网汽车频道报道】东风悦达起亚经销商“起义”继续升级，而且早已蔓延至全国。

1月16日，东风悦达起亚2018经销商大会将在贵州贵阳举行，来自全国各地的经销商代表也将齐聚商讨，深化沟通、分享成果、制定发展计划激励士气成为会议的重中之重。然而，一位偏远城市的经销商店总写给东风悦达起亚贵阳年终大会组委会及三方股东的一封信，写出了面对厂家经营策略的无力，弱小经销商生存面临严峻考验的困境。

（图：汽车经销商）

经销商生存难

从这封信的字里行间，似乎透露出这些偏远城市的经销商向厂家哭诉：“真的活不下去了”。

从信中可了解到，即将要举行的年终大会，因为不可抗拒的因素就连几千块钱的往返机票都无法承担，辛辛苦苦干了一年到头来却亏损120万，实在心有不甘！目前仍到处借钱给员工发工资，唏嘘之余也让人久久不能平静。

同时该经销商还感叹，对几年来惨淡的经营和混乱的市场秩序十分痛心，认识到的是冷漠无情和黑暗腐败。最后还向厂家问了一句：作为一个自诩为良心企业的东风悦达起亚，你要让我亏到何时？

这样的事件在起亚也不是第一次发生，早在2015年9月份，各大主流媒体就报道过东风悦达起亚经销商经营困难，大量经销商面临退网困局。之后有关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网等报道层出不穷。

在2016年12月底，有东风悦达起亚约三分之一的经销商，包括江苏、湖南、河北等地共约200家经销商盖章签字试图向主机厂讨说法，直到2017年1月份，东风悦达起亚各地经销商会联合“造反”，由于不堪主机厂销售指标重压，新车库存居高不下，销售返利缩水，经营普遍亏损等影响，集体厂家声讨，之后便是大规模的经销商抱团签订“不解决就不提车”的协议。

萨德影响

2017年因“萨德事情”的影响，韩系车出现断崖式下滑，东风悦达起亚的问题尤为严峻。在萨德风波远去之后，东风悦达起亚在表面的销量上恢复缓慢，这也印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。

由于销量下滑和高额一次性成本，预计2017下半年将继续出现营业亏损。2017上半年，起亚营业利润同比下降44%，至7868亿韩元(约合46亿RMB)，在华销量大幅下滑。

数据显示，近三年以来，东风悦达起亚的销售状况并不理想。2015年，东风悦达起亚遭遇了8年里首次销量下滑，全年销量为61.16万辆，同比下滑了4.6%；2016年全年达到了65万辆；2017年断崖式下滑，前11月累计仅为34.5万辆，几乎腰斩。

定位模糊

在东风起亚的产品阵容中，K系列轿车和KX系列的SUV无疑是销售的主力车型。这其中，曾经的旗舰级主力车型K5目前月均销量已经不足2000辆，主打的紧凑级轿车K3在8月份的销量也跌到了6712辆，处在K5和K3之间过渡产品K4，目前销量也不足1500辆，而曾经销量高走的K2，销量也跌到了2000辆以下的水平。目前的东风起亚，除了K3勉强支撑外，其他车型都已经没有存在感了。

面对经销商亏损严重、提出意见的情况下，东风悦达起亚不仅没有采取措施缓和与经销商的关系，只是想通过新车型的推出，拉动销量增长来解决所有矛盾，这样的做法不啻于饮鸩止渴，也是造成经销商造反的根本原因。

东风悦达起亚曾表示，在未来几年内将在中国市场投入10几款新车型，并在2020年将实现百万辆的产销规模，但是在树立这些目标之前，东风悦达起亚是不是要先稳定大后方，处理好与经销商的关系，这样也许才会缓解被边缘化的困局。