目前，为96A换装新150系列发动机有两个“最优”可选方案。一个是大小适中，动力舱改动量较小的8V150型发动机，最大马力在1000马力左右。不过这款发动机目前仅有安装在PLZ-05自行火炮上的动力前置型号，如果要改装上坦克的话，需要一定的时间设计、试验适合坦克动力后置的发动机传动一体化型号；另一个是体积稍大、最大功率在1300马力左右的12V150型发动机，也就是目前VT-4采用的发动机。如果用该动力包改进96A坦克的话，能极大地提高96A坦克的性能，但是对动力舱改进的工作量大，而且动力系统的成本也很高。

在上述两个“最优”方案之外，还存在第三种“次优”方案，就是继续挖掘较老的12150L系列发动机的潜力。如果将新150发动机所用的新材料再结合一些新技术应用到12150L系列上的话，这种柴油机也能像其俄罗斯类似型号一样，达到最大功率1000马力水平。波兰的S1000柴油发动机就采用了类似的改造思路，此型发动机在应用了若干德国技术后，最大功率从840马力提高到1000马力。

俄罗斯媒体对中国坦克十分关注，视我们为市场竞争对手。不过，有些媒体的文章并不客观，据称去年俄坦克厂商曾给写抹黑中国坦克文章的媒体专门发酬金

96式系列坦克是目前我国坦克部队的主力，总装备数量与俄军坦克现役装备总数接近（俄军现役2300辆坦克），因此改进96A意义重大

去年上合组织演习中，我军99A式坦克的狂飙猛进让俄方大开眼界，这种坦克的单位功率达到了27马力/吨，与苏联T-80U坦克相当，但99A的战斗全重远超过T-80U

解放军现役坦克7000辆以上，其中有数千辆还是59式坦克，它们目前主要被用作摩托化步兵部队的支援单位，类似“突击炮”，不追求与敌方先进坦克抗衡的能力。目前中国现代化坦克的装备数量与美、俄等国接近

正在高原试车的中国新35吨坦克，该坦克的三大性能比59式有巨大的提高，信息化能力更是大大提升

对于我国改装96A1坦克来说，实现上述方案所需的技术和资金都不成问题，但时间肯定不足。96A1是在96A坦克之上为了比赛而专门定制的小改型，在不到一年的时间内要完成设计、制造、调校、部队训练等工作，显然，上述三个方案都涉及重新设计发动机或动力系统，赶不上这个进度，相反，对96A1坦克的改装要尽可能减少改进的幅度。

目前看来，96A1坦克在动力方面的改进依然在原发动机挖潜方面下功夫。

具体的办法是对发动机涡轮增压装置进行一个小小的改动，为其增加一套一体化的小型中冷装置。用它对发动机进气进行冷却，提高进气量。这样做不仅可以增加功率，还可以改善发动机在高负荷运转下的可靠性。避免出现上次比赛中发动机功率不足猛踩油门最终导致发动机爆缸报废的情形发生。发动机进气量的增大之后，来自空气滤清器的阻力也将增大。为了改善进气阻力和提高进气质量，96A1坦克的空气滤清器也经过了特殊的设计，增加了一个专门的预滤器。空气进气质量改善后，发动机工作的可靠性大大提高。