14日，中国军队代表团启程前往俄罗斯，参加由去年“坦克两项”比赛扩展而来的国际军事比赛。不过在军迷们翘首企盼中俄坦克“武斗”之际，在两国媒体间有关坦克性能的“文斗”早已持续数月。

此前，中国北方公司以及《兵器》杂志刊登了几篇业内人士撰写的文章，将中国VT-4外贸坦克与俄罗斯T-14坦克进行了一番比较。由于对比较结果不满，多家俄罗斯媒体随后进入了“嘴炮模式”，连篇累牍地发文，猛烈抨击以VT-4为代表的中国坦克。引擎缺陷、火控进口、价格高昂……不管事实如何，中国坦克在俄媒眼里简直糟透了。

除了冷战之后西方对苏联坦克的诋毁，可能还没有哪次媒体间的装备论战有这么重的“火药味”。俄媒之所以如此，原因非常简单——俄罗斯对T-14坦克寄予厚望，不仅希望该型坦克能够大卖，还希望能够凭其重返世界坦克强国之列。在T-14亮相不久、研制工作即将完成，乌拉尔厂积极游说争取订单的重要时刻，过多对T-14坦克的负面言论自然不讨俄媒喜欢。

俄罗斯已经努力开始推销俄军尚未装备的T-14阿玛塔坦克

这并非俄罗斯媒体第一次如此，在过去二十多年的俄罗斯坦克外贸史中，俄罗斯媒体为了维护本国坦克，对外嘴炮无数。但没有哪次宣传战真正提振了俄罗斯坦克形象，或促进了俄罗斯坦克贸易，T-80U倒下了、T-90S倒下了、T-14能否屹立不倒，我们拭目以待。

究竟谁的动力不足？

时至今日，俄罗斯媒体仍然把“中国外贸坦克动力是瓶颈”，“坦克外贸成功与否得看乌克兰的脸色”等话挂在嘴上，乐此不疲。这一“典故”起源于2010年的秘鲁主战坦克选型。当时中国VT-1A、波兰PT-91E、乌克兰T-84“堡垒”、俄罗斯T-90S和荷兰的二手豹IIA6参加竞标。最终中国VT-1A坦克赢得秘鲁军方的支持，达成意向合同。然而，秘鲁因为政局不稳和财政紧张，未能履行合同。结果事情在俄罗斯媒体口中，就变成了中国坦克遭乌克兰掐“动力”脖子，导致外贸生意流产。

北苏丹装备的中国VT-2外贸坦克

俄媒如此歪曲事实的原因，是认为中国VT-1A和乌克兰T-84在国际市场上挤压本国T-90S坦克的生存空间，心存怨气。中乌之间的不愉快则根本与发动机无关，中国VT-1系列坦克出口巴基斯坦、缅甸、摩洛哥等国，所需的发动机长期以来是乌克兰马雷舍夫工厂仅有的稳定生意。

南北苏丹战争中，被VT-2击穿正面装甲的T-72AV坦克，注意车体前部左侧的APFSDS弹孔

俄媒在此事上的表现，真实体现了俄坦克工业对自己的坦克能否赢得国外用户的青睐缺乏信心。俄罗斯坦克的动力也没有好到哪去，参加国外坦克竞标屡次失败很大程度上都是因为动力系统拖累。

上世纪90年代初，T-72坦克被拉下神坛，成了现代坦克安全性的反面教材。俄罗斯只有寄希望于T-80U坦克的外贸来拯救破产边缘的俄罗斯坦克工业。从1993年开始，T-80U先后参加了瑞典、希腊、土耳其等国的坦克选型，虽然战技性能得到了西方国家的认可，但由于GTD-1250燃气轮机耗油量大、环境适应能力差，使T-80U成了不折不扣的短腿王，在最大行程、平均行驶速度方面甚至远不如比其落后很多的T-72M坦克。结果T-80U坦克除了出口韩国用来抵债之外，在外贸上毫无建树。T-80U的生产厂鄂木斯克工厂最终没能逃过被破产兼并的厄运。

俄罗斯拿坦克抵债，因此韩国军队获得了一批T-80U坦克，在其军队宣传片中扮演朝鲜坦克毫无违和感

90年代末期，俄罗斯开始生产基于T-72的升级版T-90坦克，并且推出了专供外贸的T-90S。T-90S坦克在机动性方面比T-72坦克要提升了不少，但两者的发动机都是从苏联二战前研制的B-2发动机发展而来。用一句话概括其70年的发展历程就是基本尺寸不变，通过不断提高气缸压力、加强结构，获得更大的功率。这样能使坦克发动机舱最小化并节省重量，但是功率越大，发动机热负荷越高，在高温或者高原环境下越容易出现发动机过热、功率不足的问题。

T-90S因为在印度沙漠地区的糟糕表现，让印度陆军非常恼火，以至于早先承诺的1000辆仿制生产合同直到今天都没有完成。2010年中秘VT-1A坦克外贸合同搁置之后，俄罗斯曾连续两年向秘鲁推销T-90S，但秘鲁方面对T-90S的高原机动性深感忧虑。据不完全统计，T-90S除了印度和阿尔及利亚之外，基本没能赢得什么像样的订单，其中相当重要的原因就是目标用户对其发动机在高温、高湿、高原、沙漠环境的表现没有信心。

20年后卖掉20年前的坦克？

过去二十多年里，提到俄罗斯坦克人们总会问，T-72、T-80、T-90坦克那么多型号怎么分辨呢？往好里说，T-80是高端坦克，T-72是低端坦克，T-90介于两者之间，是在T-72坦克的基础上结合T-80坦克优势的技术而成的全新坦克。但换一种不那么好听的讲法就是：便宜的T-72坦克被认为不可靠，而可靠的T-80U坦克又太贵，且是短腿，俄罗斯只好将两者的优点捏在一起。