管中窥豹看航展

首先，我还要再澄清一次，尹卓将军在电视里说的“歼-20用的是国发”依然是官方宣传常用的春秋笔法而已。

迄今为止，歼-20实际装机过的，可以和“国发”贴边的，就只有718工程最初原型机使用的经过国内翻修而安装了部分国产关键零件的的AL-31F发动机。

莫斯科航展上俄方展示的Al-31FN发动机

在珠海进行表演的歼-20战斗机用的是俄罗斯“礼炮”工厂生产的AL-31FN第三批次发动机（厂方代号99M2，该机标称推力13.75吨，实际上达不到这个数字）。

但航展期间我们获知了新的消息：歼-20批量生产开始后，有可能改用推力13.4吨的涡扇-10B发动机。至于俄罗斯执着推销的117S发动机，由于在T-50和苏-35上表现出来的可靠性问题，中方应该并没有兴趣将其用在歼-20上。

已经有了长足进步的中国航空发动机已经有了足够的底气来打造满足自己需求的产品，俄罗斯再在航展上卖力推销117S也得看客户赏不赏脸了

下一步歼-20可能采用涡扇-10B的具体原因，上周施洋的军评里已经提到过，这里不再赘述。听过这个消息，某些执着于“国发”的读者就别太着急了，你们的期望有可能在不远的未来成真——虽然不是现在。

本届航展上展示的涡扇-10B发动机，该机采用了FADEC系统

当然，未来不论是AL-31FN第三批次，还是涡扇-10B，都只是过渡性动力。歼-20最终目标还是用涡扇-15发动机。据消息，涡扇-15的最大推力可能不会超过F-22的F119发动机，但其不开加力的军用推力远超过现有的涡扇-10和AL-31系列，是中国航空发动机的真正突破。

航空工业是系统工程，很多人并不理解这一点，尤其是那些说“发动机才是核心”，把其他技术当做“造个壳子有什么难”的人，不是别有用心就是没有基本常识。

歼-20优秀的飞控和气动特性已经奠定了作为优秀五代战斗机的基础，也容留了足够的改进冗余度，执着于一两项分系统而否定了在其他方面中国航空人的巨大进步，未免有些顾此失彼

正是因为航空工业系统工程的特性，在本届航展上， 我们可以看到不少展品，背后能够透露出一些“小秘密”。

比如，中航工业发动机展厅里的“1600kw涡轴发动机”，其实就是直-20的发动机，可算是直-20在珠海航展上除了模型外首次展示的部分“真家伙”。

1600千瓦级涡轴发动机，与美国T700发动机最新改型相当

再比如，航天科技展厅里，“躲”在CH-4无人机下面的无名飞翼无人机模型。很可能就是“彩虹”家族下一代的“旗舰”机型的概念模型。

“彩虹4”机翼下的神秘飞翼

本届航展上，还有一些值得注意的东西。例如，“云影”无人机，该机在飞行性能上领先于绝大部分目前国际市场上出现的无人机，该机采用的涡喷-11C发动机具备较低的高空耗油率，在14000米高度可以620公里/小时速度飞行6小时，推力是10KN级。这已经是非常惊人的性能。

据介绍，“云影”无人机具备自主攻击能力，必要时它就是一个“超远程超重型巡航导弹”……

但如果我们回想一下，就会想起该机还有个“兄弟”，就是采用两台5kN级推力的涡扇发动机的“风影”。由于采用涡扇发动机，该机的续航时间，尤其是中低空续航时间应该至少不弱于“云影”，航程起码不会低于“云影”3600千米的水平。

在2014年航展上展出的风影无人机模型

对比一下国内外类似发动机，我们就会知道5kN级小涡扇可不简单。