墨西哥交通和运输部23日表示，截至目前共有包括中国公司在内的五家企业有意参与墨西哥高铁项目新一轮招标。

交通和运输部长鲁伊斯·埃斯帕萨当天表示，这五家企业分别来自中国、加拿大、法国、西班牙和意大利。但他拒绝透露这五家企业的具体名称。

该部14日公布墨西哥城至克雷塔罗高铁项目预招标文件，这标志着墨西哥高铁项目重新招标正式开始。

据悉，中国铁建联合体已经启动“二次备战”，中国铁建方面还表示对于二次中标充满信心。

虽然现在墨西哥官方没有公布另外四家竞标企业的相关信息，但其实这并不是秘密。加拿大是庞巴迪，该公司主要做车辆；法国阿尔斯通的动车组做的也比较出色，意大利主要做摆式列车，西班牙高铁的整体实力并不突出。

中国铁建施工现场

埃斯帕萨说，由于预招标文件与第一次招标时基本相同，这五家企业对该项目各项要求有充分了解，因此在新一轮招标过程中“时间（不足）将不能再被用来当作借口”。

墨西哥城至克雷塔罗高铁是墨西哥乃至美洲地区首条时速300公里的高铁。2014年11月3日，墨交通和运输部宣布由中国铁建牵头的联合体中标此项目，却由于外界质疑和墨国内压力3天后宣布取消中标并将重新招标。新一轮招标最终结果将于7月31日公布。

胜算几何？

墨西哥的媒体对此次中国企业的竞标十分关注，各家主流媒体，如《宇宙报》、《经济学家报》都对中国企业继续参与竞标有非常大篇幅的报道，并且他们一致认为，中国企业再次赢标的可能性非常高。

报道指出，中国企业在技术和资金方面有其他竞标企业不可比拟的优势。而墨西哥交通运输部长埃斯帕萨在接受宇宙报采访时表示，其他参标企业想同中国竞争非常不容易，中国企业不仅交出了非常有竞争力的竞标书。同时，中国在高铁建造技术方面的实力也非常强大。

去年7月，世界银行驻中国代表处发表了一份关于中国高铁建设成本的报告。按这份报告的说法，中国高铁“加权平均单位成本”为：时速350公里的项目是1.29亿元/公里、时速250公里的项目是0.87亿元/公里。比较国际上的一般情况，其他公司的高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

世界银行称，中国的重要经验是，中国铁路使用大量的高架桥，“这虽比普通路基用料成本大为提高，但在一定程度上规避了路基沉降的风险，且最大限度地减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上节约了建设成本”。

庞巴迪生产的列车（资料图）