来自政府和竞争对手的双重压力

但是像Uber一样，滴滴可能在墨西哥面临监管阻力。据了解，墨西哥和巴西的监管者都不希望Uber支持现金支付方式。在巴西是出于对“现金支付可能引发司机犯罪”的考虑，而在墨西哥则是考虑到允许现金支付会使得Uber和传统出租车产生直接竞争。上个月，在墨西哥政府要求下，Uber在中部普埃布拉州停止现金支付。同时，位于墨西哥东南部的著名旅游城市坎昆所在地，金塔纳罗奥州也将禁止使用现金支付方式。Uber表示希望在今年年初恢复运营。

禁止使用现金支付，会给企业的“出海”带来一定难题。因为海外的无现金交易基础薄弱，而像滴滴和Uber这样依赖网络互联和移动支付的企业，开拓拉美市场需要廓清一定阻力。滴滴出行副总裁顾涛在去年12月2日出席第十一届中国-拉美企业家高峰会时表示，移动支付是互联网和金融行业结合发展的产物，随着像滴滴这样的新业态越来越多，一定程度上会促进移动支付的普及。虽然每个国家情况不同，但移动支付给消费者生活方式带来了极大便利，可以让同样的故事发生在拉美。

在顾涛看来，无论是从经济发展水平还是业务模式来看，拉丁美洲市场和中国都有非常多相近之处——都是互联网大国、人口多、发展潜力巨大、数字经济不断迸发活力。虽然目前拉美的经济形势不佳，但中国资本瞄准机遇，逆流而上，据经济合作与发展组织（OECD）经济学家安吉尔·梅尔吉佐（Angel Melguizo）称，自2000年以来，美国和拉丁美洲的贸易额翻了一番，而中国与拉美的贸易增长了22倍。

在拉美地区，除了Uber，滴滴还有其他竞争对手。其中包括已经被收购的巴西99Taxi，初创公司Cabify，以及宣称入局的谷歌拼车等等。据媒体报道，谷歌的拼车服务Waza Carpool预计在拉美地区推出拼车服务。Waze原先是一家以色列地图公司，2013年被谷歌以10亿美元的价格买下。之后在旧金山湾区推出内测并正式上线拼车服务。Waze与滴滴和Uber不同，它是基于特定区域的出行路线分析，让前往相同方向目的地的另一方一起搭乘同一台车。其司机并不是全职或兼职，它拼车的服务更类似于顺风车。去年2月，其CEO诺姆·巴尔丁（Noam Bardin）表示，由于在测试结果达到预期，Waze计划未来数月在美国多座城市和拉美地区推出拼车服务。

Waze Carpool 图 Chicago Tribune

“拉美是非常大的市场，我们正考虑如何把业务拓展到西班牙语区，这也是我们在2018年的计划。”顾涛对拉美市场表达了这样的期望。同时，在墨西哥的招聘政府事务专家信息中，滴滴写道，该职位的责任包括成为未来城市交通的倡导者、以及宣传“墨西哥如何从无人驾驶汽车等新技术中受益”。