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全球首辆空中巴士“巴铁”模型车车身竣工,造价仅为地铁1/5
关键字: 巴铁巴铁1号空中巴士立体快巴宽体高架电车公交发明者:进行了严密评估测试
对于外界的各种质疑,宋有洲坚持表示,“国家鼓励技术创新,而我们只是早走了一步”“这些问题从设计之初就已进行了严格周密的评估与测试。”
他解释说,“巴铁”不会干扰交通。和地铁相关的配套建设相比,巴铁需要的道路改造会简单很多,它不需要开凿隧道,只需要在道路边切开一条宽40厘米、深60至70厘米的槽,埋下混凝土预制梁,把钢轨铺在上面,然后二次浇注,不会占道,也不需要拆迁,建造成本会大幅降低。
“巴铁也不会压坏路面。”宋有洲介绍,正常的一节“巴铁”车厢自重是15~16吨,4节的总重在60吨左右,它比一般的有轨电车轻,一节车厢的乘客重量约有21吨,这样全部4节车厢重量约在140多吨,4节车厢有约60米长,通过自身的长度将压强分散,不会压坏路面。此外,随着材料的改进,“巴铁”以后会越来越轻。
“这种列车结构,能释放道路资源,让公交车与小汽车互不干扰地行驶,即便在拥堵情况下,也能实现公交优先。”宋有洲表示。
“巴铁”会不会对正在行驶的车辆形成干扰?根据巴铁公司提供的动画演示,“巴铁”转弯时会对正在其腹中通行的车辆发出信号,避免碰撞。
“巴铁1号”车厢
产业化蛋糕有多大?
《第一财经日报》的报道还指出,根据测算,1公里的“巴铁”成本不超过1.2亿元,而地铁因为有拆迁成本等原因,综合造价高,如北京地铁最贵的1公里达到15亿元,一般也要10亿元左右,“巴铁”的造价仅为地铁的16%至20%。
宋有洲说,“巴铁”属于新能源的公共交通工具,采用市政电力进行驱动。测算结果显示,一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴,每年可减少864吨耗油,减少2640吨碳排放。
白志明表示,对于交通网络已经较为成熟的一线城市,巴铁的市场空间可能不是很大。但对于一些二三线正在进行道路规划建设、缓解交通拥堵的城市来说,目前是“将巴铁纳入智慧城市规划的最佳时机”,而巴铁打的也恰恰是“缓堵、高效、环保、便捷”的招牌。
“巴铁1号”驾驶室
“巴铁”制造商今创集团董事长俞金坤7月3日对第一财经记者说:“说实话,几个月前我才知道有‘巴铁’这么一个东西。”
有了“巴铁”概念和项目之后,俞金坤也想搭这班车。
因为白志明曾经告诉俞金坤,未来几十年全球约有40万~50万辆“巴铁”的潜在需求,加上道路改造及车站等配套投入,总产值将会超过60万亿~70万亿元。而当巴铁产业化后,一大批企业和产业集群将出现,包括公交商业地产(站台商铺)公司、停车位(站台车站)经营公司、交通广告公司(站台广告、车身广告、存车设施广告)、城市轨道车客运公司(拥有巴铁20000辆以上),以及轨道车辆生产制造公司等等。
在3日“巴铁1号”试验车车身竣工现场,俞金坤用“心有多大,舞台就有多大”这句话来激励自己,也激励手下的工人们。
“很多人对‘巴铁’不理解,不相信能成功。这没有关系。”俞金坤用一口浓重的常州当地方言说,“飞机还没有发明前,谁会想到一块铁会在天上飞?可现在,用这些钢铁建造的飞行物,不仅能上天,还能登月,甚至飞到更远的星空。”
白志明也对第一财经记者表示,“巴铁”项目自实施起,就面临诸多不解和质疑,但“巴铁”的发明和应用,符合国家公共交通和环境保护的基本国策,对保增长、扩内需、优化产业结构具有积极的促进作用,“我们之所以看好并坚持推进这个项目,就是因为这个项目是城市轨道交通革命性的创新,为城市轨道交通家族增添了新成员,为城市交通建设者和管理者提供了新的选择。”
(观察者网综合第一财经日报、中国经济时报、新华汽车报道)
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- 责任编辑:张广凯
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