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最大太阳能飞机阳光动力2号开始环游地球 将停重庆南京
关键字: 太阳能飞机阳光动力阳光动力2号重庆南京太阳能环游地球环球飞行另一名飞行员贝特朗·皮卡尔总是面带笑容,神采奕奕,从他的面庞和身材,根本看不出来他已经57岁了。而他的血液里,流淌着皮卡尔家族热爱冒险的基因。贝特朗毕业后成为一名精神科医师,但冒险才是贝特朗的主业。
在瑞士,皮卡尔家族家喻户晓。贝特朗的祖父奥古斯特与父亲雅克都是著名的发明家与热气球玩家。祖父奥古斯特搭乘自制热气球上升到15781米的高空,创下了人类首次到达平流层的壮举。《丁丁历险记》里的发明家卡尔库鲁斯教授,其原型就是奥古斯特。出生在这样的家庭,贝特朗自小就对飞行着迷。
贝特朗的祖父奥古斯特
贝特朗的父亲雅克
贝特朗·皮卡尔
“我搜寻飘散风中的灵感,不断尝试并追寻作为一个医生和普通人在地球上的美好生活。”贝特朗说。
挑战飞行员体能极限
此次飞行的难度不在于飞机性能,而是体能极限。
2009年美国《大众科学》上刊登了一则热气球不停站环球飞行的故事。“百年灵轨道飞行器3号”热气球从瑞士出发,历时19天21小时47分钟,飞行距离为45755公里。气球的两位驾驶员中,就有“阳光动力号”的联合创始人贝特朗·皮卡尔。当年的气球旅行举世瞩目,除了气球运动充满不确定性之外,两位驾驶员在吊舱中的极限生活也是挑战—毕竟空间狭小,食物与饮水都非常有限。
但和“阳光动力”2号的环球旅行相比,气球飞行至少还能睡个好觉。在“阳光动力”2号计划的环球旅行中,五昼夜的单次飞行中飞行员只能把座椅放倒简单休息,并且会有仪器监控飞机状态,如果遇到异常,会迅速把飞行员叫醒。要知道,与一般的飞机不同,这架极限轻量化的太阳能飞机动力有限,同时翼展极宽,机翼载荷又很小,这使得飞机非常容易受到气流影响,难以控制。同时,为了兼顾太阳能电池的充电,飞机起飞后并不是快速巡航高度,而是需要分阶段爬升至约9千米的高度,让太阳能电池达到最大功率状态充电,在后续的旅程中,飞机要按阶段下降高度,利用气流节省电力,维持夜晚的低空飞行。
困难的是,“阳光动力”2号的机舱并不密封加压,仅靠材料保温。在8千米高空零下40摄氏度的环境中,机舱的温度肯定会下降相当大的程度。在狭小的机舱中,吃饭喝水上厕所这样简单的事情都变得复杂起来。同时,飞行员既要克服空中飞行阶段的无聊境况,在需要休息时却又要长期保持专注。总的来说,这趟旅程对驾驶员的考验要大于飞行员。
“阳光动力”2号
太阳能清洁飞行历史
上世纪70年代,太阳能飞机就是单座小型飞机上安装太阳能电池,勉强能飞而已。1981年,“太阳挑战者”号太能能飞机飞越了英吉利海峡,创造了当时的记录。2001年,最著名的太阳能飞机“太阳神”号完成了无燃料飞行器飞行海拔高度的纪录,飞行高度29524米。“太阳神”拥有可以提供40千瓦峰值功率的太阳能电池组,配合普通电池与液氢电动机可以完成长达两周的不间断无人飞行。2015年3月,贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格将驾驶太阳能动力飞机“阳光动力”2号,连续五天日夜兼程,用时四到五个月穿越海洋陆地,完成人类史上首次环球太阳能环球飞行计划。
“阳光动力”2号的初代产品“阳光动力”号曾在2012与2013年进行长距离飞行测试,2012年完成了瑞士飞往西班牙1116千米的不停站纪录,2013年则完成了横跨美国的飞行测试。“阳光动力”2号使用了与前作大体相似的结构,但是在核心部件部分都有了大幅更新。
(综合新京报、新浪科技等报道)
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- 责任编辑:孙武
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