缺少关注的新中运

1月29日晚上，中国空军官方微博发布消息称，当天下午，空军一架飞机在贵州境内飞行训练中失事。根据现场拍摄的照片和其他消息来看，此次失事的很可能是一架高新三号特种机。在事发之后，互联网上在对失事飞机机组成员表达哀思的同时，也有一丝不和谐的声音存在，这些意见将高新机的坠毁原因直接定性为“机翼结冰”，并在随后对中国航空工业“喷了个遍”。

高新三号特种机（“腮腺炎”）

这种对“机翼结冰”的先入为主很大程度上来源于2006年6月空警200原型机在试飞中失事的那次严重事故。当时，这架飞机的坠毁导致了机上包括多名专家在内的40人全部遇难，对中国预警机研制造成了严重的损失。而事故的原因，就是飞机多次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁。而实际上，运-8作为中国空军现在最主要的特种机平台，其本身在发生结冰时确实也容易引发事故。2001年1月4日，空军两架运-8C就发生平尾结冰坠地机毁人亡的严重事故，造成两机组16名成员全部牺牲。

运-8在研制过程中，根据不同的特种机的特点和需求，先后研制了运-8一期、二期和三期平台，空警-200所使用的是三期平台，而此次出事的特种机使用的是基于运-8C基础研制的更加早期的二期平台，从这个角度讲，如果真的发生机翼结冰事故，那么按照这一平台的经验，确实不能排除这一故障的可能性。

空警-200

客观来看，作为中国军队装备数量最多的中型运输机和特种机平台，运-8系列近年来整体的运行故障率整体上令人满意，在许多运-8和运-9平台的特种机连续飞越岛链进入西太平洋或者进行绕台飞行的过程中，平台本身的飞行性能和勤务性都表现得较好。相比之下，美军装备的C-130系列运输机几乎每年都要发生至少一次严重的飞行事故。当然，这也和美军C-130机队超过300架的规模不无关系。

服役长，任务多，C-130是美国空军任劳任怨的“老马”

作为中国空军目前唯一的中型运输机和最主要的特种机平台，运-8/运-9系列自从1980年定型以来不断改进，已经发展了近40年，而如果算上该机的测绘原准机安-12在苏联的历史，则这一机型的发展历程已经超过了60年。虽然这一家族的最新成员运-9已经有了全面的改进，但考虑到与运-9高度接近的运-8三期平台也曾经遭遇严重的空中结冰事故，运-9是否完美的解决了这一问题，现在还很难说。