需要什么样的平甲板

本周三，意大利海军新一代两栖攻击舰项目的首舰在那不勒斯坎帕尼亚的斯塔比亚海堡造船厂开工建造。该舰满载排水量3.3万吨，首舰计划于2022年取代现役的意大利航母加里波第号；而就在前一周的周四，英国皇家海军现役仅有的所谓航母“海洋”号直升机母舰完成了最后一次航行，即将被封存或者拍卖；而在同样于本周三结束的埃及与法国海军的“克里奥帕特拉2017”联合军事演习中，埃及海军的两艘“西北风”级两栖攻击舰正式亮相，参加了演习。

意大利新一代“第里雅斯特”级两栖攻击舰剖视图

在桑德森市市民的挥手中退役的海洋号

演习中亮相的埃及“西北风”

一周之内有三款两栖攻击舰的“大新闻”，也算是有趣的巧合。

这几个国家中，英国是最早装备两栖攻击舰的国家之一。“海洋”号直升机航母则可算是新世纪建造的“平甲板”舰中引领潮流的一艘。这艘1993年开工、1998年服役的它是首艘采用民用商规建造的直升机母舰，该舰造价仅1.65亿英镑，和一艘当时的护卫舰价格差不多。皇家海军显然只是将该舰当做一个廉价的直升机起降平台使用。但谁也没想到，十多年后，当三艘无敌级航母因为财政紧缩全部退役，新的“伊丽莎白女王”号航母尚未服役之际，这艘“便宜货”竟然肩负起了“航母”的名号，做为英国皇家海军仅有的一件底裤捍卫了皇家海军的尊严。

如果以航空母舰的标准来评价“海洋”号，那么该舰很难算是艘正规航母，该舰不仅使用民标建造，电子设备相对简单，航速也不到20节，甚至连个垂直/短距起降飞机用的滑跃甲板都没有，也没有正规搭载过“鹞”式飞机的经验；从两栖攻击舰的标准来看，“海洋”号虽然有宽阔的飞行甲板供直升机使用，但却没有坞舱，舰上虽能携带四艘很小的机械化登陆艇，但艇上物资的装卸还要靠额外的吊车进行，效率和二战时那些商船改的登陆舰没太大差别。

虽然如此，“海洋”号服役初期仍然是名声鹊起，其低廉的建造价格显示了以商船标准建造军舰的可行性和经济优势，不乏有认为“海洋”号将开启商标军舰之先河的。结果这种潮流没能流行。大家还是老老实实造军舰别玩花活了

也正是因此，“海洋”号对皇家海军的意义，似乎只存在于那块飞行甲板上。随着“伊丽莎白女王”级航母开始海试（虽然海试中后者的轴系又出了故障，整个实验和交付的进度也都要拖延不少），这块甲板对皇家海军的诱惑就不断下降，毕竟等到该级的第二艘“威尔士亲王”号的时候，皇家海军铁定是买不起足够的F-35B舰载机填满两舰的机库，而要让其中的一艘航母承担起直升机母舰和舰队两栖作战指挥核心的任务。既然如此，“海洋”号直升机母舰的去留，对于眼看着就要拿到新航母的皇家海军而言，就没那么要紧了。

至于意大利海军的这型新的两栖攻击舰，则可以算是意大利海军的“圆梦之作”。早在1994年意大利海军设计本国第二艘航母（也就是航空巡洋舰“维内托”号替代舰）之时，两栖作战功能就纳入了要求。

为了满足两栖作战的需求，意大利曾经提出了167方案，同时在一艘舰上装备了机库、滑跃甲板和坞舱，结果自然导致了邯郸学步，航空作业和两栖作战只能兼顾难以专精，最后意大利海军几经斟酌，还是选择取消了坞舱，扩大机库，只给机库保留看一个侧门跳板，用来在必要时候装运车辆物资——这就是意大利海军现在的主力“加富尔”号航空母舰。

不过斟酌掉了坞舱不代表意大利不需要坞舱，因此在全新的两栖攻击舰方案中，坞舱这一两栖攻击舰名片一样的设备还是出现了。与西班牙用战略投送舰替代航母的决策不同，意大利的两栖攻击舰任务相对纯粹，因此也就没有设置滑跃甲板。在性质上，这艘两栖攻击舰比“海洋”号显得更加正统，其作战能力也更加强大。当然，造价也自然会更加昂贵。

2016年“第里雅斯特”级的模型已经出现在了欧洲海军展上

与英国和意大利这种多少有规划的两栖舰建造相比，埃及的两栖攻击舰更像是“天降横财”。