美国对于越南的填海一直没有表态，对于中国在南海的填海，最早也没有发声，哪怕当这些岛礁已经可以容下数个直升机起降平台时，美国也仅仅表达了不希望岛礁影响南海航行自由而已。

真正让美国担忧起来的，恰恰是中国在南沙的填海规模超出各方最初的预期之时。当南沙岛礁上具备了超过3000米的混凝土跑道、大面积停机坪、航空维修设施、远程雷达以及支持岛屿上其他人员生活所必须的基础设施以后，南沙岛礁就不再是孤悬海上、缺乏补给、仅有战术意义的前沿情报收集和支撑点，而成为能够覆盖并且控制周围数百甚至上千公里范围的战役支撑点。从这一点上说，美国人并没有搞所谓的双重标准，他们的标准一直只有一个：凭实力说话。

在中美此次会谈中，美方新闻稿中提到，卡特承诺9月前就《中美关于海空相遇安全行为准则谅解备忘录》的空中相遇附件达成共识。这是继去年中美通过《海上意外相遇规则》之后，两国在另一个有关双方相遇准则的文件上的一大进展。随着中国在南海岛礁上建设的机场逐渐竣工投入使用，一个可以预见的现实是，美国在南海上的自由飞行也许不会受到影响，但对它进行盯梢和警告的级别可能会由现在的海军舰艇升级为如影随形的战斗机。在这样的情况下，尽早厘清双方空中相遇时的基本程序，对双方是利大于弊。如果说范长龙此行除了为习近平访美打前站外，还与美方探讨了什么实质性问题，那么这很可能是其中的关键之一。

除此之外，美国两栖攻击舰在中国周边活动或者高超音速导弹试射，都只是在这次访问前后的单独事件。比起按照章回小说解读这些国际事件，弄清中美真正谈了什么实质内容，才是了解范长龙此次访美意义的关键所在。

印度航母的雄心和飞机一样大

本周四，已经处于下水状态近半个月的印度首艘国产航母“维克兰特”终于克服了闸门口淤泥的阻塞，正式离开船坞。这是印度国产航母第二次下水后首次向外界大规模公开新照片，媒体也被这半个月的下水故事折腾得不轻，纷纷刊载新闻庆祝。在一片“下水”报道中，几家比较专业的军事网站都谨慎地用“出坞”来定义此次的情况。

由于大型舰船很难像过去一样经由滑道从船台落入水中，现在的大船下水通常是指，向建造该船的船坞内注水使其浮起。一般来说，浮起后的船在几个小时内就会被拖出船坞，前往码头进行舾装。像印度这样下水和出坞仪式分成两次，相隔近半个月分别举办的案例实在是极为少见。这也许也反映了印度对这艘航母的高度重视。

成功冲破满是浮游生物的水面

可中国网友显然没有这么友好。从该舰开工之时起，围绕工期拖延、钢材进口、设计变更、多国设备等一系列问题的吐槽一直未曾间断。以至于现在印度航母已经到了无槽可吐的境地。不过既然印度航母第一次以比较完整的面貌公开在世人眼前，了解该舰竣工后真正具备的实力依然颇有必要。

对试图拥有航母的国家而言，确定使用什么舰载机几乎是该国航母战略的最关键步骤。随着飞机性能的提升，舰载机对航母上起降条件的要求也越来越高。早期喷气式战斗机时代，原本只有1-2万吨的轻型航母就因无法满足起降战机的最低需求而退出了航母家族。2万多吨的中型航母在60年代还是具备一定战斗力的平台，到现在已只能作为搭载“鹞”式或F-35B垂直起降战机的轻型航母。即使排水量35000吨的“戴高乐”号航母，各方对其起降常规战斗机时的最大评价依然是吨位不足。

从印度的角度看，目前印军已经选择了米格-29K作为下一代舰载战斗机。尽管从当下看，印度空军在选购舰载机上的选择似乎不止这一个，法制阵风和美制超级大黄蜂的性能都要优于它，但在1998年前后印度开始推进本国国产航母计划时，米格-29K几乎是走投无路的唯一选择。特别是在英国“海鹞”垂直起降飞机退役后，伴随着引进“戈尔什科夫”号航母，出于简化后勤的理由，舰上唯一可以搭载的米格-29K（技术上搭载别的战机也没有问题，但是如果不购买米格-29K，这艘航母的采购计划都不会存在）毫无疑问成了印度未来航母的参考标准。

既然成为了印度航母的参考标准，那么印度新航母的一切设计特点就都围绕着米格-29K展开。此前印度购买的俄罗斯“戈尔什科夫”号航母虽经过彻底改造，但在舰载机运行上，有几处设计一直广为媒体诟病。