理由四 中国是全球电动车市场的引领者

你有没有问过这样一个问题：为何德国的车主们都声称想要一辆电动汽车，虽然他们的购买地却往往不在德国？原因很简单：德国汽车消费者在这方面的需求被一些中国由政府主导的汽车公司所分流和蚕食了。2016年，全球一共出售了大约87.3万辆的电动车和混合动力车（中国人称其为新能源车）。而且根据汽车研究中心的数据，仅仅在中国本土就卖出了50.7万辆。中国新能源汽车的市场份额达到其国内的2.1%，几乎是德国的三倍多。

杜登霍福尔接受采访时这样说：“中国技术工业部门的汽车专家们背后有着强大的国家财政的支持，预计2017年中国的新能源汽车销售量将达到80万，而且预计到2020年以后，中国年均新能源车的销量将在百万辆以上”。

电动车有关环保，但其研发过程则不限于环保。

电力驱动车确实给治理环境污染带来了巨大的机会，如果这个产业发展的好，可以为国家在治污方面的财政节省几十亿甚至几百亿的支出。

以下事实显示，没有哪家汽车制造公司想错过电动车领域的“这个大蛋糕”：

中国的汽车制造业正在大规模上马新能源车项目，据《汽车市场》杂志专栏作者迈克尔·杜尼分析，中国新规划的汽车项目中高达97%都涉及到新能源领域。

到2020年，福特公司在中国销售的子品牌中电力驱动的汽车将占到70%。

德国大众在中国的CEO海兹曼在一月份的新闻发布会上说，到2025年，公司的目标是要售出150万辆新能源混合动力汽车。

蔚来汽车电动超跑 NIO EP9

就在上海车展开幕前的几天，中国长安汽车集团的老总宣布他们和一家名叫NextEV（蔚来汽车）的从事高性能智能电动汽车的互联网汽车公司合作，完成了一项10亿的风险投资。杜登霍福尔说：“两者合作的目的是建立一种新型的动力车产销模型和打造新品牌NIO（观察者网注：11月21日，蔚来汽车在伦敦正式发布了其首款量产车型EP9，同期发布的还有蔚来汽车的英文品牌——NIO）。

有着国企背景的观致汽车（Qoros）在上海车展上也展示了他们的新的电动车型。

然而问题就来了，对于德国本土的汽车产业来说，原本就身处一个市场趋于饱和的欧盟汽车链之下，如何实现传统动力车向新型混合动力车型的更新换代呢？

当然另一方面，中国的电动车前景会发展到什么高度也是个未知数，比如充电设施建设的硬件配备也许就是制约其发展的一个负面因素。而且对其他诸如南美和非洲的汽车市场来说，从长期来看，没有传统的内燃动力的车作为支撑简直是不可想象的。这方面中国的压力相对就小很多了，他们可以轻易地上马混合动力项目，如果一旦风向不对，可以随即叫停或者取代之。对汽车制造商来说，不能把鸡蛋放在同一个篮子里。

理由五：中国人跺一跺脚，全世界都要发抖

中国的汽车行业有其本身的特殊性，这对西方的汽车制造商来说有一些复杂。他们建立了专门外观设计办公室，进行了广泛的市场调研，以试图迎合亚洲人的口味。

2017上海车展一景

而且制造商们必须要学会了解中国汽车消费者们都有哪些“权力”。以“大众尾气排放丑闻”为例，欧洲的购车者既没有得到有关损失的赔偿，而且厂方也没有承诺改装发动机，这在中国简直是不可能的。

如果某家汽车品牌因为召回、技术故障或者是恶劣的客服服务在中国被曝之于众，就会引起巨大的抗议浪潮和“狗屎风暴”。

结论：如果你想了解汽车产业的未来和走向，至少要让自己的一只眼睛盯着中国。这架商业巨轮已经让整个的德国汽车界获益颇丰。现在的问题是，中国何时能扭转全球汽车产业链的整个大盘，打造诸如大众、丰田、通用等全球有影响力的品牌。到目前为止，他们还处于试探性的起步阶段。

（译自4月19日德国“Focus”《焦点》杂志）

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。