据微信公众号“中航工业”8日报道，唐长红是一位即便累吐血了、也从未在研制一线退缩的总设计师。

他1959年1月生，全国政协委员，中国工程院院士，现任中国航空工业集团公司科技委副主任。1982年毕业于西北工业大学空气动力学专业，1989年获北京航空航天大学固体力学硕士学位，历任中国航空工业第一飞机设计研究院专业组长、研究室主任、副总师、总设计师、副院长，中国航空工业副总工程师。长期从事飞机气动弹性、结构强度、总体设计工作。先后担任“飞豹”飞机总设计师，运20飞机总设计师。

3月4日，十二届全国政协委员、中国工程院院士、中国航空工业集团公司科技委副主任唐长红在全国“两会”期间接受了《中国航空报》记者专访。他从“大运”为起始，探讨了中国航空工业在技术、人才、文化领域的发展。唐长红说，航空工业跨越式发展所折射出的，是国家工业水平的强大、是人才实力的提升，更是文化自信的展现。

唐长红接受《中国航空报》采访

大运是工业文明发展的代表之作“大型运输机对一个国家发展所起的作用，不单单是运输；航空装备制造业作为工业文明的代表，它的意义也绝不仅仅在于造出了几架新飞机。航空工业的跨越式发展折射出的，是国家工业水平的强大、是人才实力的提升，更是文化自信的展现。”

2016年，运20从军入役，憨态可掬的外形，却有着轻松矫捷的身姿，大家对这个“胖妞”身上的先进技术充满了好奇。

谈及这背后的创新，唐长红表示，航空产品蕴含很强的竞争性和对抗性，它往往是一个时代最尖端技术的代表，不光是大型运输机，实际上每个新型号的研制中，都伴随着设计水平和制造水平的大幅提升，甚至航空文化的大幅提升。同时，航空工业是一个集成型产业，其覆盖面非常广，不只是一两家厂所的事，所以伴随新型号而来的，还有整个航空产业链条以及相关辐射领域的提升。在大飞机的研发过程中，既要考虑它的材料耐久性，又要考虑整体结构，还要考虑到大功率设备需求，这就会对材料、电子、化学等相关领域提出新的需求，激发出新的技术创新潜力。

再难也要做“大飞机再难也要做！大飞机是新中国几代人的梦，是航空工业追求了几十年的目标，我既便累吐血了，也没丝毫松过劲！大运又发起新追求的起点，我们还要赶超对手！从发展的角度上来讲，每研制一架飞机，都是在今天的基础上向明天迈进一大步。”

“五年首飞，八年交付”，“大运”的研制进度创下了“中国速度”的纪录。为什么这么拼？唐长红的回答斩钉截铁：“为了改变我国多年来航空装备发展受制于人的状态，为了国家国防安全和人民生命安全。”

在被问及研制大型飞机难不难时，唐长红表示，任何新型号的研制都非易事。首先是技术上的障碍，“航空技术发展本身有很多客观规律，虽然我们的技术水平一直在提高，但是型号研制产生的需求也在不断提高。研究工作中，我们一直在反复进行认识、实践、提升的过程。”再有就是认识上的困难和管理上的磨合。

唐长红认为，就是在这个螺旋上升的过程中，我们的研究手段和研究方法得以不断完善，航空工业技术水平得以不断向前，最终实现整个工业体系技术能力的提升。

无法延长时间长度，但可拓展它的宽度“我们每个人都有一个让国家强盛的梦，大家的力量合到一起时，就是排山倒海的力量。”

谈到只用了很短的时间，就完成了“大运”的研制、生产、装备经历时，唐长红非常感慨：“攻坚团队把晚上的时间用起来，把休息的时间用起来，在长达几年的时间中，没日没夜，没黑没白。他们没有计算过用了多少时间，只关注在每一个节点，大家能不能干出来！不是大家傻不知道累，这就是我们每个中国人都有的家国情怀。”

“我们无法延长时间的长度，但是可以拓展它的宽度。”唐长红和他的团队，正是完美诠释了这句话包含的真意。

大家为什么这么拼？唐长红说，因为这是航空工业多少年来，几代人的共同梦想，就是要把军队建强大，就是要赶超世界一流目标。这就是我们航空人的航空报国情怀。他说，每个人都有实现美好未来、创造美好职业前景的潜力。如果有一项工作可以把这些潜力与个人理想、国家发展、社会责任结合起来，那就最完美不过了。而航空工业正完美实现了这种完美结合。他说：我很享受自己的工作。（本期素材来源于中国航空报社）