鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛（4月28日新华网摄）

鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛（4月28日新华网摄）

继港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30沉管在3月7日成功安装后，目前大桥海底隧道已建总长达5652米，距全线贯通仅剩12米。

最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，重达6000吨，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，它将安装在E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样把沉管隧道连为一体。

据了解，这个最终接头钢结构本体在江苏南通制造，经海上长途运输至珠海桂山沉管预制厂浇筑混凝土及舾装作业后，由“振驳28”拖运到安装现场，再由世界上最大的起重船“振华30”进行吊装。

据中交港珠澳大桥岛遂工程项目总部相关负责人介绍，最终接头起重船“振华30”是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船，被誉为“大国重器”，排水量约260000吨，船长297.55米，船宽58米，具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力。

世界最大吊装船——“振华30”

“国之重器”——“振华30”

此外，最终接头吊装所用4根吊带，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在5厘米内，比常规吊带精度提高了数十倍，并全部经过额定荷载检测试验。

鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛（4月28日新华网摄）

港珠澳大桥西人工岛的防浪堤正在进行最后部分的施工（4月28日新华网摄）

港珠澳大桥西人工岛的海底隧道入口建设现场（4月28日新华网摄）