“京广、徐兰两大高速铁路在这里交会，东站成为全国唯一高速铁路十字交会站，从郑州无论是南下还是北上，出行时间都较以往缩短至少一半。”他说，京广、徐兰两大高速铁路途经中国13个重要省份，30多个城市被纳入郑州高铁“3小时经济圈”。

8月3日6点30分，经过郑州铁路局、中国通号集团公司和中铁七局1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6号道岔插铺完毕，这一项目完成后实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通。

今年6月11日，中国铁路总公司宣布，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。

在此次调图中，最为引人注目的是，郑州将新增至成都的动车，还将新增到南宁和桂林方向的高铁，这将大大压缩河南老百姓西南行的出行时间。实施新的运行图后，郑州东站将增开30多趟高铁，经过郑州东站的高铁增至150多趟。

郑州铁路调图刚一公布，便引来众多网友的关注。有网友认为，此次郑州铁路7月1日调图，是10年后，郑州车站再次迎来逢车必停。

冯德显介绍，过去，郑州铁路局一度统领湖北、陕西等四省的6个铁路分局，是全国最大的铁路局，“当时，郑州站逢车必停，表明了郑州站的重要枢纽地位。”但2004年以后，其枢纽地位就一次次被冲击，先是2004年4月18日凌晨1时18分，由武昌开往北京西方向的Z38次列车从郑州呼啸而过，结束了郑州火车站建站百年以来逢车进站必停的历史，接着是2005年3月，郑州铁路局被拆分，管辖范围由6600多公里铁路减少至2200多公里。他说，2011年之后，郑州交通枢纽地位又开始恢复。

郑州铁路部门相关人士表示：“所有经过郑州东站的动车组，均是逢车必停。这说明了河南高速交通的枢纽地位不会动摇。”

“现在，郑州的铁路枢纽地位一步步在加强，而高铁让郑州的发展更具国际视野。”冯德显认为，河南是从长三角到西北内陆便捷通道的必经之路。尤其是新欧亚大陆桥的开通，郑州作为欧亚通道非常重要的交通位置之一，通过欧亚大陆桥可通江达海，往东影响到日本、韩国，往西辐射到中东、欧洲，直至西半球的大西洋海滨。

“另外，丝绸之路对郑州现代价值提升有根本性作用。”他说，“丝绸之路经济带是我国经济两纵三横中的重要一横，东西贯通，连通了欧亚通道，是双向的经济体。而郑州处于丝绸之路的重要位置。”

河南省社科院副院长谷建全也认为，在新的国家经济布局上，郑州的交通地位又重新得到了很大提升。“在国内，打通区域联系通道，则意味着未来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石（京、津）、郑济（青岛、哈尔滨）、郑合（沪、宁）、郑武（粤、深）、郑徐（连云港）等九大高等级的国家综合走廊，并最终在郑州交会”。

“郑州具有无可替代的区位优势。”冯德显表示，“也可以说，目前，郑州的铁路客运交通处于强势地位，领先于中部六省中的其他省份，这是无可争议的。”而且，将来郑州铁路将有更大的发展。

8月3日，施工人员在曹古寺线路所附近施工现场切割钢轨。

8月3日，郑州电务段的工作人员在曹古寺线路所测试信号设备。

此外，郑州南站的即将开建，让人们对河南省的“米”字形高铁又多了一份期盼。2014年，河南省提出“米”字形快速铁路网，是全省重要的十项工作之一，其中包括：徐兰高铁（郑州-西安段运营，其他路段在建）、京广高铁（已通车）、郑济高铁（计划建设）、郑太高铁（计划建设）、郑万高铁（预可研报告已获批）、郑合高铁（前期勘测、设计中）。

而根据郑州都市区整体规划，未来将形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现北京、西安、武汉等城市的2~3小时出行圈。另外，增加铁路运力供给，引导多式联运。郑州市提出，将争取中国铁路总公司支持加密郑州东站到北京、广州、西安等地高铁始发列车，吸引旅客在郑州中转换乘。

冯德显说，“米”字形高铁建成后，不但把到郑州不方便的濮阳、周口、南阳、商丘等地连接起来，而且能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系。“同时，以郑州东站为中心增开普速列车，重点增开与周边不通高铁城市的列车，争取在郑州率先形成普速列车与高铁换乘中心。”这样，郑州交通枢纽的地位将更加稳固。

观察者网综合新华网、大河报、东方今报等报道