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潘妮妮:女司机反思女司机 利维坦在公路上
关键字: 成都被打女司机成都被暴打女司机成都女司机被打视频成都男子暴打女司机成都男司机打女司机厂商和购车者——特别是年轻的购车者——在“小型客车”这一工具中,植入了、也寄托了对“中产阶级”的精神想象:舒适,自由,个人主义,色彩明亮。在这个“中产阶级”的3D建模的公路上,没有限速标志,没有交警,没有尾气,甚至没有别的车。一个中产者——至多包括他/她的恋人和家庭全员——完全支配了整条道路,所有组织化和结构化的限制在驾驶者的行进中化为腐朽。
私家车可能提供的实际便利,加上“中产阶级”的精神动力,使得“购车上路”成为一个解放自我的美好情景,误将“驾车”视为自由的一部分,却微妙地掩盖了它与性命的密切关系。驾照学习过程中和考试前会向候考者播放惨不忍睹的车祸镜头,因为太过血腥人们往往掩面不看。拿本、接车之后,人们怀着自由和主人的心情来到公路上,立刻就陷入了所有人对所有人的、时时刻刻在持续的战争之中。关于“所有人对所有人的战争”,霍布斯在《利维坦》中提及,人类原本处于“自然状态”之中,每个人都享有绝对的自由和对自身的完整支配,却没有一个人是安全的;这就成为某种秩序的起源。我国的公路,也从1980年代的结构性的一元权力支配的空间,转型为今天个体的、分散的“中产阶级”伸张权利的空间。
今年有三个与公路有关的社会新闻给我留下了深刻印象,因为它们从多个角度反映了“路怒”症的来源,反映了“中产”的权利意识及感知到的权利冲突。第一是某市司机因不满前方非机动车阻碍其行进路线过久,而在超车时擦挂后者,而致非机动车驾驶者死亡事件;第二是上海司机抗拒执法致死交警事件;第三是这次沸腾的成都肢体接触事件。
第一条新闻媒体报道甚少,但恐怕却反映了当前公路上最大的权利冲突,即机动车与非机动车、行人的冲突,往深里延伸一点,就是“中产”与“非中产”的权利冲突。对于车里的司机而言,不遵守交通规则的非机动车和行人是每时每刻都要面临的巨大挑战;而对车外的非机动车和行人而言,市政建设似乎是越来越偏向于机动车,自己的空间正不断地受到压缩。而“后发国家”的国情决定了车内和车外的群体都拥有庞大的数量,双方也都认为自己的权利是理所当然,权利的认定和分割的复杂性不言而喻。
在第二起事件中,肇事司机的微博被翻了出来,却是一贯把挑衅交警当做声张“权利”的手段,这样极端的人固然少见,但认为自己天纵英才奈何却被交警和规则限制的司机似乎也不少见,将交警视为碍事的“权力”,又进一步增加了公路的战争性质;
而群众喜闻乐见的第三起事件,可以看做是“中产”群体内部的冲突,无疑,在驾车的过程中,每个人都是充满着愤怒的,曾经有个玩笑的大意是,“比我快的都是坏人,比我慢的都是傻子,和我一样速度的都挡了我的路”,“路怒”的原因是如此的丰富多彩,很多时候恐怕当事人自己都没有意识到。
每个自由的人的“路怒”,就使得所有人对所有人的战争有了开战的理由,而在“自然状态”中,支配的权力属于强有力者。何谓公路上的强有力者?可以是男人对女人,也可以是壮汉对宅男,可以是工作场合的打击报复,也可以是法律问题上的金钱与权力的交锋。在这种力量的角逐中胜利的,显然不是“普通人”。
而对于普通人在自然状态下的归宿,霍布斯说,出让自由,换取安全,出让的对象是一个强大中立的存在,它制定规则保护所有人的安全,而所有人都承受挑战规则所带来的惩罚。这就是在绝对自由的场景上诞生的利维坦。我们这些“司机”,如果不能早日意识到“驾驶”实质上并不是一种自由的优越感和权利空间的扩大,而是为了应付现代“生活”而被迫进行的性命相博的话,那么或许迟早会见识到真正的利维坦。
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- 责任编辑:陈佳静
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