路透社在文章中写道，尽管中国的公交车价格是其竞争对手们的一半，但是验收的工程师却预计它们的磨损速度会快于国际标准。

文章引用该工程师的话称，中国的公交车质量比欧洲和日本的差，后期维护会使成本翻倍，而合同期限只有５年。

文章随后引述公共交通方面的西方专家意见称，一般公交车的平均寿命是中国公交车的两倍。

政府官员回应，之后会用电瓶车替换这些天然气公交车，但评论认为缅甸电力供应不足，因此这个想法不切实际。而电力短缺的问题的解决至少需要10年。

同时，文章还引述B+H建筑咨询公司规划和景观部门全球总监Robert Marshall意见，认为这种在短时间内替换新技术的做法很低效。

那么，缅甸的公交系统质量和性价比有多高呢？

据环球时报报道，在从中国进口公交车前，行驶在仰光街头的公交车都是来自日本和韩国近乎报废的N手车。车身还保留着已经褪色但仍清晰可辨的日文和韩文。

“日本制造”“韩国制造”看似有保障、高大上，但是作为N手车，它们并没有体现出高质量和高性价比，相反它们带来的是频发的事故和悲剧。

图自新浪微博

今年7月7日，缅甸仰光市便发生了一场特大交通事故。一主要交通干道上，一辆55路公交车与一辆37路公交车发生剧烈碰撞，当场死亡6人，送到医院后抢救无效死亡10人，受伤30人。

缅甸仰光特大交通事故现场 图自中华网

据环球时报报道，由几家“中国客车标杆企业”生产的崭新公交车正在逐渐替换这些“要命车”。

为缅甸老百姓带去安全和便捷，岂不是一桩美事？

漂敏登在回应此次交易时也曾明确表示，与中国签署“政府对政府”的协议，价格更低，交付更快。

为什么外媒挖空心思来找茬？

环球时报认为，这实际上是西方国家在看到它们所支持的“民主女神”——昂山素季上台后，却越来越倾向和中国做生意后的失望、嫉妒心理作崇。

用路透社文中援引外交人士的话来说便是，与中国的这笔合作，恐怕会影响到缅甸与西方国家的关系。

改善民生的好事怎么就成了影响缅甸和西方国家关系了呢？

环球时报分析称，当昂山素季2015年在大选中赢得压倒性胜利时，分析人士预测那些自2011年便开始为缅甸实现民主化转型而欢呼的西方国家将涌入缅甸市场。

但这笔公车交易让昂山素季的西方支持者的希望落空——因为缅甸越来越倾向于和中国做生意。