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无桩共享单车在台湾“骑到哪、停到哪” 引发巨大争议
关键字:合法还是违法,各地不同调
与新北市相邻的台北市则持不同看法。台北市长柯文哲公开表示,科技走在法律前面,共享经济是世界潮流,确实挡不住,应该是要管理而不是禁止,台北市府要的是管理,会尽速拟定管理办法。
台北市运输管理部门进一步说明,租赁自行车并非特许行业,不需要申请核准登记,只要有“商业登记”就能投车。法律也规定,脚踏车除停放于脚踏车区外,也可以停放于机车格,并未违法。不过,台北市目前已研拟《共享单车自治条例》,朝“申请必须给付许可费”“使用市有地必须给付租金”方向进行。
有民众质疑,为何台北市不能效仿新北市以“公告”方式拖吊停放在机车格内的oBike?对此,台北市认为,此举的法源依据有疑虑,为了避免涉讼、有待研议,但最终仍必须朝自治条例进行。
新北市说“于法有据”,台北市说“法源有疑虑”,全台各县市对oBike的态度也各不相同,那么到底谁“于法有据”?台湾交通管理部门的回答是:都于法有据,法源不同而已。台北市允许自行车在机车格停放,法源是“道路交通安全规则”131条:“在未设置自行车停车设施之处所,自行车得比照大型重型机车以外之机车停放。”
而新北市行使的是“停车场法”第十三条公告的权力,根据“停车场法”第十三条规定,地方政府可于公告后,针对“租赁自行车”禁止停车范围,进行移置(拖吊)。
既然都合法,台湾交通管理部门既无意修法、也不打算出面协调。他们认为,停车管理是各地自行管理的事项,且因各地交通环境与特性不尽相同,交通管理部门尊重各县市管理权责,但因为oBike算是绿色运输,交通管理部门鼓励业者去跟各县市洽谈,找出一个适当的营运方式。
有趣的是,7月24日,台北市交通局突然政策转弯,宣布为顾及机车停车权益,台北车站、信义商圈等8个区域的收费机车格,8月1日起禁止停放自行车,违者将拖吊移置保管。
共享经济还是租赁行业,争议犹未停
遭受新北市“强力阻击”后, oBike发表声明,承诺会自主巡查违停车辆,若有发现违停事实,会自行移置排除。若经民众反映违停者,市府将优先通报,由业者在1小时内前往移置,较为偏远地区将在4小时内处理完成。此外,oBike愿意配合新北市政府,积极会勘增设自行车停车空间。
由使用者造成的违停如何处置?目前来看,台湾各县市政府的板子多数还是打在业者身上。为了改善使用者的违规问题, oBike建立了信用评分机制,对于屡次违规使用者有停权措施,以改善违规问题。使用者被举报违停一次将扣20分,信用分数越低,单车租借费越高,若被扣至零分将永久停权。100至80分间维持原价每15分钟2元;80至60分每15分钟10元;低于60分每15分钟20元。
Obike单车遭恶搞
另据oBike公司透露,台北市已经提供了自行车停放区域的地图信息,未来可整合进oBike App、官网当中,附近哪里有自行车停车格、哪里是禁停区,都能一目了然,希望可以减少单车停放机车格的现象。“目前暂定消费者若能把车辆停放到合法停车区域,就会适当给些鼓励,鼓励的力度尚在精算中。” 王妍婷说。
尽管obike公司想方设法降低批评声浪,负面讯息仍然层出不穷,有人甚至直斥obike是“伪共享经济”。“台中市不会有oBike,来一台就拖一台!”台中市交通局长王义川公开表示,oBike打着共享的口号,实际上就是一间租车公司,真正的共享单车是民众把自己的单车拿出来供他人使用,不会收钱;对这种占用道路空间来赚钱的公司,市府绝不会纵容。
“有YouBike就足够了”的声音也不小。有网民撰文称:台湾的街道设计本身就不宽,过去要分给机车、汽车两大族群,听到的抱怨已经不少……也许,在台湾目前的环境下,有了有固定租借站也有厂商进行车辆维护,民众借还车亦有秩序的YouBike就够了。
台北圈圈数位娱乐有限公司总经理郑士杰是“汽车一族”,但平时会尽量用YouBike低碳出行,对于oBike争议,他的看法是:“归根结底还是停车空间不足的问题。我也认同oBike不是共享经济,就是一家租赁公司。但也不赞成将其一棍子打死,毕竟随借随停、还可以预约的模式比YouBike还是有其优越性。至于衍生的停车空间及费用问题,我认为应该由业者负责,让业者自己去寻找盈利的模式。”
- 原标题:无桩共享单车在台湾“骑到哪、停到哪”为啥争议大
- 责任编辑:杨允卓
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