对此，央视评论员曹卫东回应说，现在媒体把中国和马来西亚建设的港口往军事上来说，表示中国可能用于军事目的的，而事实上恰恰相反，中国是在推动“一带一路”经济建设，而完全不是为军事服务的。

曹卫东表示，当然这个港口建好以后，对一些抢险救灾，包括像马航MH370失联之后，中国军队的力量可能会利用这个港口进行一些相关人道主义救援和相关的这种支援。包括我们在亚丁湾护航，从这里进行补给都是有可能的，但这些利益是为整个地区人民利益服务的，是为地区的安定和和平来服务，并不是为中国的军事扩张来服务的。

皇京港配套的一些地产项目已经在建设之中

马来西亚港口规划被指不合理

《海峡时报》还对皇京港的前景表示质疑。文章称，这个将改变游戏规则的港口，其马来西亚投资方凯杰发展有限公司根本毫无名气。

一些业界人士则对海峡中现有港口之间的自相残杀表示担忧，特别是鉴于新加坡的港口也在扩建。

文章说，虽然马来西亚政府表示，是因为作为该国最重要港口的巴生到2020年将达到满额，因此需要一个新的港口，但是研究却显示了不同的结果。

据马来西亚政府去年委托世界银行所作的一项研究显示，马来西亚其实没有必要在西海岸建立新港口，因为现有设施的额度尚未达到极限。而巴生港的两个运营商——西港控股和MMC——也提出了使港口吞吐量翻番的扩建计划。

此外，文章还援引一位前港口官员的观点称，中国一直致力于降低对马六甲海峡的依赖，在巴基斯坦、缅甸和东欧建造港口、铁路和油气管道，“我们不能认为北京在这里的投入是理所当然的。”

上述官员称，“如果中国取消支持，港口就变得没有用，因为它会失去内陆，而它不像巴生和槟城的港口一样服务于庞大的当地市场。事实上，许多商家更喜欢将货物送到巴生，而不是现有的马六甲或槟城港口，因为前者更高效。”