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墨西哥为何突然“背信弃义”撤销中国高铁合同?
关键字: 墨西哥墨西哥高铁高铁外交具体讲,墨西哥的成本甚至会低于中国。
墨西哥该高铁项目沿线的地质地形并不复杂,多为比较平坦的高原地形,施工难度远低于国内
从技术上看,墨西哥高铁虽然时速达到300公里,但却是采用电气化双线有砟轨道,施工难度比国内高铁普遍采用的无砟轨道要低,成本必然会低不少。而且,中国企业拥有高铁自主知识产权和自主标准也有助于成本控制,从关键性的控制系统来看,墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发,成本降低了很多。
从施工条件看,墨西哥年均温度适中的气候比较有利于施工,这条高铁沿线的地质地形并不复杂,多为比较平坦的高原地形,施工难度远低于国内,墨西哥城周边的拆迁成本也低于国内的京沪、沪宁高铁。在投标过程中,中国铁建争取到项目允许24小时施工,并承诺施工的劳动力中当地员工数量绝不少于中国雇员。这是墨西哥作为劳动力密集的国家的好处之一,工人综合素质较高,劳动力成本优势明显。对中国企业来说,雇佣当地工人具有可行性,也早已是中国驻墨西哥各类企业普遍情况。中国企业是爱打价格战,能打价格战,那是因为真的具有价格优势。
“高铁出口先行,资本殿后”有助于全球经济复苏
高铁建设需要大量资金投入,与中国高铁出口并行的是资本走出去。例如,墨西哥这一单的项目总成本为37.4亿美元,其中85%的长期融资来自中国进出口银行。墨西哥的高铁项目顺利建成运营,中方再逐渐收回贷款。
基建出口先行,资本殿后。这种模式可以概括为:中国政府通过政策性银行提供商业贷款,不足部分通过被投资国发行国债,筹集资金用于购买我国技术服务更新当地基础设施,即确保中国外汇流动性的同时也能满足被投资国现实需求,可谓“双赢”。在中国企业与东南亚(泰国)、东欧、阿根廷签署合作计划中都采用这种模式。
近年来,中国企业与东南亚(泰国)、东欧、阿根廷都签署了高铁合作计划,墨西哥这一单具有象征意义,意味着高铁整体出口终于瓜熟蒂落。
中国手中握有4万亿外汇储备,过去缺少好项目,如今终于派上用场,而有了资金的支持,中国高铁企业更加如鱼得水。对别的国家而言,或者经济形势糟糕,或尚没有摆脱金融危机、债务危机,手中无钱就只能望“标”兴叹。
金融危机之后,基础设施是新的增长点这几乎是国际共识。随之而来的是基建出口的巨大机遇,不仅是中国,日本安倍政府也在大幅度提升日本基建出口的能力。就中国而言,提出了“一带一路”的大战略蓝图,互联互通是其核心,为此还计划设立一只基金规模预计达千亿人民币的基金,主要为“新丝绸之路”中的基础设施建设筹措资金;10月24日,中国倡议发起设立亚洲基础设施投资银行,将向本地区发展中国家基础设施建设提供资金支持……目前需加强的是对潜在风险进行充分预警,尽可能规避“走出去”过程中的风险。
高铁等基建出口先行,资本殿后,这不只是一国工业实力的风向标,也是与国际经济深度融合的契合点,这一轮全球基建建设热将有助于世界经济的复苏。观察者网专栏作者林毅夫早已指出,发达国家可借机进行结构性改革,走出金融危机,发展中国家消除自身基建瓶颈,获得更快发展机会。
墨西哥如今几乎没有客运铁路,继续加强基础设施建设,图为中美洲移民搭乘墨西哥货运列车前往美墨边境
此前,中国与巴尔干国家、俄罗斯等都签署过高铁的备忘录,但毕竟还不是商业合同。因此,对中国高铁来说,墨西哥这一单具有象征意义,意味着高铁整体出口终于瓜熟蒂落。然而,如果墨西哥这一单最终落空,由于中国具备上述优势,从长远看,也不会影响以中国高铁为代表的基建设备产能走出去的趋势。
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- 责任编辑:关文平
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