新闻里《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》修订是放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

把决定的权力交给航空公司，这是要甩锅吗？

咳咳，这口“锅”美国早就“甩”过了。

当年FAA取消禁令的时候也并非是皆大欢喜的场面。

2015年美国空服员协会（AFA）甚至对FAA提起过诉讼，认为允许乘客在飞机上使用手机会导致乘客分心，不听取安全公告、或者在意外情况下砸伤他人。

虽然最终FAA胜诉了，但这是因为FAA将具体操作细则交给各航空公司自行决定。这意味着允许携带何种移动电子设备、何时可以使用，都将由航空公司决定。

比如，在某些低能见度的情况下，某些着陆仪表设备的容错能力可能不足以抵御移动电子设备的干扰，此时空勤人员可能要求旅客关闭电子设备。

一旦被要求关闭移动电子设备，旅客必须立刻照办。

不过，能不能用“飞行模式”下的手机不是关键，手机能不能上网才是。

FAA表示，对于提供WIFI服务的航空公司，旅客是可以使用手机上网的。

我国国内民航空中WIFI业务处于刚启动的阶段。据民航资源网报道，中国目前有8家航空公司对外宣传，在部分航线提供空中WIFI服务。但经调研发现，国内实际只有5家航空公司拥有了空中WIFI业务实现空地互联，另3架航空公司只是空中局域网。

国内8家航空公司业务开展情况 图片来源：民航资源网

2017年民航空中WIFI旅客潜在消费市场预估为24.5亿-84亿。

民航空中WIFI业务潜在收入预估 图片来源：民航资源网

为了这一市场，各大民航公司是否会考虑允许机上使用手机呢？

能上网，那能打电话吗？

FAA是明确规定不能打电话的。

英国维珍航空却是可以的，“部分机型达到一定高度以上可以开机，开启国际漫游并进行通话和收发短信。”埃及航空也允许在A330-300机型使用手机通话、收发短信和上网。

那中国的民航公司会做出怎样的选择呢？

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。