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全球造船业寒冬 明年中国大多数船厂或将无船可造
关键字: 中国 造船全球 造船业日本 造船韩国 造船受航运市场低迷影响,我国三大造船指标继续下降,造船业陷入生存危机。事实上,现在不仅中国船厂面临困境,全球造船业都已深陷严冬之中。
由于造船业涉及非常长的上下游供应链,一旦停产,是无法在短期内恢复产能的。现在已到了比拼“内力”的时刻,活下去的企业,或许能在将来行业复苏时,实现“赢者通吃”。
12月20日,我国新一代极地科考船开工(合成图)
据《经济参考报》12月21日报道,中国船舶工业行业协会数据显示,今年前11月,全国造船完工3183万载重吨,同比下降12.1%;承接新船订单1994万载重吨,同比下降14%;11月底,手持船舶订单10301万载重吨,同比下降20.4%,比2015年底下降16.3%。明年大多数船厂或将面临无船可造的局面。
长三角造船集群正承受造船业衰退的冲击,扬州当地8家大型造船厂中有5家停产,另外3家也在低于产能的情况下运营。今年2月,舜天船舶进入法院破产管理,至今难以找到买家。
为此,今年10月,中国船舶工业行业协会会长郭大成呼吁,尽快淘汰僵尸企业,称这些企业继续存在将有害于整个行业。
全球造船业最早2017年复苏,很难预测哪些船企将存活
中船重工经济研究中心统计分析,2016年上半年,中国、韩国和新加坡船企接单额分别为3.2亿美元、2.2亿美元和1.4亿美元,同比分别减少83%、67%和75%。日本船舶出口商协会(JSEA)最新数据显示,今年前11月日本船企接获订单量仅3231249总吨,较去年同期大降83.8%,和全球金融危机爆发的2009年同期相比还减少约4成。
海工装备运营市场也不容乐观。克拉克森日前发布的报告显示,今年海工船的订单量大幅下降96%,并且将在未来两年内继续维持较低水平。
“国际船舶网”19日报道,波罗的海国际海运理事会(BIMCO)最新数据显示,今年前10个月,日本船企接单量相比去年同期下滑了近90%(按CGT计算),韩国船企接单量降幅同样高达84.2%,中国船企接单量降幅为58.5%。
野村证券的分析师对造船业前景抱有信心,认为这一行业已经触底,并将在2017年开始复苏。然而,这并不意味着船企收益也将随之改善,因为船企之间存在着激烈的竞争。
百年世界造船产能变化(截至2013年)
相比之下,BIMCO的首席航运分析师皮特·山德(Peter Sand)却并不太乐观,他说,2017年造船业的表现可能更糟。他指出,中国船企手持订单的67.9%和日本船企手持订单的58.4%都是集装箱船、散货船或海工装备订单,因而存在着延期交付和撤单风险;延期交付会导致尾款支付推迟,给船企带来另一重打击。
日本瑞穗银行的分析师则更加悲观的认为,造船业到2021年之前都难以复苏,目前造船业的衰退比全球金融危机之后更为糟糕。
分析师称,很难预测当需求回升市场复苏时,哪些船企最终能够存活在市场上。
(翻页继续阅读,韩国政府将为6万造船业下岗工人兜底,中国逐步冲击高端船舶市场)
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- 责任编辑:周远方
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