船舶分段建造技术是现代造船技术的基础，传统上建造完成的船体总段可以使用运输船运到总装厂，然后通过龙门吊安放到位，最后进行焊接合龙。而近年来，随着载重多轴线运输车这一航天技术的民用化，这种传统模式正在改变。近日，我国江南造船厂与中国航天科工四院万山公司合作，首次将我国自行研制的多轴线模块运输车首次投入实用，打破了该技术领域国外技术垄断的局面。由于江南厂将来可能承建我国新大型驱逐舰、巡洋舰乃至航空母舰，这一可以大大提高造船效率的技术无疑在军民两方面都具有重要意义。

5月23日，经过7个小时的运载，中国航天科工四院万山公司64轴线模块车成功将江南造船2000吨船体环形总段滚动装船，此举不仅打破了国外产品长期垄断我国造船业船体环形总段滚动装船运载的局面，更成为我国首例使用国产模块运输车滚动装船运载成功案例。

采用航天科工新技术后，江南造船厂的造船效率将会有进一步提高，尤其是建造大型特种船舶

万山公司的多轴线模块运输车在国际上居先进地位

此次运输的船体总段长28.2米、高24.8米、宽16.1米、重量将近2000吨，隶属于中国船舶工业集团江南造船厂。一直以来，国内造船行业在环形总段滚动装船时，均使用的是国外模块运输车产品，此次江南造船决定启用国产模块运输车承担6块总重量超过10000吨的环形总段滚动装船运载，一切都基于四院万山公司模块运输车产品的优良性能与成功的应用案例。2012年7月，四院万山公司自主研发生产的模块运输车交付国内首家实施平地造船工艺的江南造船厂，先后创造了第一次驳运单体最重最大最难总段、第一次整船驳运下水、第一次全船总段驳运对接三个国内第一，第一次在五天时间内高频率集中使用国产模块运输装置完成各生产节点等四个江南造船第一。

模块运输车是以轴线为单位，由动力模块单元和多个模块单元车组成车组，实现单体超长、超高、超重货物的运输，轴线越多，连接技术就越高。产品不受场地限制，可实现横向、斜向、原地360°旋转等多种转向模式；并能够通过一个遥控器，实现无数台车的同步提升、同步转向、同步驱动等功能。该车能代替传统造船工艺的滑道或轨道出运方式，实现船体超大尺寸的分段运输，既能缩短船体制造周期，又大大降低了造船成本，促进了造船业迈进“车轮时代”的步伐。

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多轴线运输车/模块化拖车

多轴线运输车一般采用液压或电力驱动，可沿两个以上轴线方向机动，多辆车可组合使用，以承装更大的模块。最初这种车辆是为航天领域开发的，后来逐渐被运用到各种大型工程建造和造船行业。

德国KAMAG公司多轴线运输车

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KAMAG公司的拖车也被世界多家造船企业使用

俄罗斯建造新型破冰船时使用多轴线拖车运送船体模块