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沈晖:掌握锂电池原材料才是新能源汽车发展的命脉
关键字: 汽车威马
造的出,还要卖得动。
对于自己的销售合作伙伴,威马将他们称之为:“智行合伙人“,目前已经成为合伙人的已经有20家来自全国各地的汽车经销商。在具体的操作模式上,威马没有采用目前比较通行的”4s“店模式,而是将整个售前售后分为四种模式:体验店,大型交付中心,小型服务站(station)以及接入全国性的汽车服务提供商。
前两种负责售前,后两种负责售后。根据陆斌的说法,北京和上海的威马体验店目前已经敲定,广州和成都的还在选址过程中。大型交付中心则主要将是“智行合伙人“们来建设,初期将执行一个城市一个合伙人的模式。威马认为,”智行合伙人“和4s店最大的区别是能够提供不一样的车辆服务。在目前4s店数量大幅减少的情况下(从最高时的8万家减少到目前2万多家),威马的出现迎合了目前的转变趋势。而被选中的”智行合伙人”基本都掌握了当地最优质的资源,这样的互补能让威马跟专注于高端智能制造。
此外,关于新能源汽车使用过程中最重要的环节:充电,威马方面表示已经与全国前五大充电运营商打通api接口,并制作了一款能够使用这些运营商的充电桩的app。这样的服务对于电动汽车驾驶者来说,会在使用过程带来很大的便利。笔者曾经试驾过一周的特斯拉modelx,最终结果就是手机里安装了6个充电服务商的app,基本上每到一处没有用过的充电桩,就需要安装一次对应的app。而威马这样打通api接口,做一款集成的充电app,对于用户体验的提升相信不是一星半点。
文章前面提到,笔者在车间参观时看到的电池包容量是61.78千瓦时,相比之下蔚来es8作为一款大型7座suv,起电池包的容量不过67千瓦时。威马的ex5相比之下要更小一些,是a级紧凑型suv,百公里电量消耗必然要比es8小不少。目前威马方面公布的ex5续航里程是等速600公里,综合工况450公里。如果ex5能够顺利通过450公里的续航里程认证,那么将获得5万元的里程补贴,加上20万左右的裸车价格,竞争力相当不错。值得一提的是,陆斌透露ex5在测试中曾开出了647公里的等速续航里程。
根据计划表,在工厂走完质量认真体系之后,ex5将在年内实现真正量产,并大规模交付给用户。对于威马来说,这也是不破自己“金身”的最重要环节,威马此前面临的重大节点和各项进度基本上和三年前的PPT相符,前后误差不超过10天。
汽车圈内现在对威马的评价有很多,大多趋于正面。但是也正如沈晖所说的,传统车企留给新造车企业的窗口时间只剩下两到三年,威马要在这段并不长的时间内站位脚跟,还是需要产品力来说话。在下个月即将到来的北京车展上,ex5将正式亮相,能不能在这波新能源汽车的浪潮中存活下来,我们拭目以待。
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- 责任编辑:王宇波
- 最后更新: 2018-06-30 06:19:35
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