但这也意味着076回到二战时代全通甲板的设计。航母在二战后采用斜甲板正是为了提高着舰安全性、出动率和周转率。航母起飞与着陆跑道分开后，虽然一锤子买卖的全甲板出动率没有太大的变化，但更加有用的循环出动率就高多了。

同时，在斜甲板上着舰时，万一着舰失败，舰载机抗议直接冲出左舷（斜甲板一般为左前-右后走向，这只是舰岛右置后的习惯），坠入海里，不影响停放在前甲板的飞机。

在直甲板上放飞飞机，在弹射器的帮助下，长度较短不是问题。直甲板也可以成批回收中用于临时停放飞机，这比用升降机转运到甲板下机库要快捷得多。机库这时候可以更专注于停放备用飞机和维修。部分直甲板面积还用于加油、装弹，毕竟在开放空间进行这些危险作业比机库内安全得多。

二战典型全通甲板航母资料图

由于明显的好处，曾经有076的很多想象图都具有斜-直两段甲板，但真实的076是全直的。虽然076甲板宽度异乎寻常地大，但是左前-右后走向的斜甲板与起飞跑道交叉，会让斜角甲板失去意义；而舰岛右置决定了不可能有右前-左后走向的斜角甲板。

076放弃斜甲板，意味着放弃高出动率和周转率。这当然是因为吨位不够，无法鱼与熊掌兼得，但在某种意义上，也对076定了位：这是可以兼作ISR航母的两攻，而不是兼作打击航母的两攻。对这类战舰来说，保障少量重型舰载机出动的优先级高于战舰持续出动率、周转率。

从任务角度看，现有侧重航空能力的两攻中，不管是“美国”级还是“出云”级，在用作航母的时候，都是优先考虑打击航母的角色。也就是说，搭载的F-35B将以打击任务为主，而不是海空情况掌握为主。

对于航母来说，掌握空情这一最重要的角色非固定翼预警机莫属。预警直升机都不行，因为直升机巡航高度和留空时间不足。而飞机的巡航高度决定了预警机对低空目标的探测距离，留空时间不足则不能提供有意义的空情监控。

“伊丽莎白女王”级也是一样的问题：缺乏固定翼预警机，只能用作打击航母。在理论上，E-2D可以从滑跃甲板起飞，但“伊丽莎白女王”级缺乏拦阻索，E-2D只能起飞、不能降落。在这一点上，“辽宁”号和“山东”号就不一样，只要解决了预警机从滑跃甲板可靠出动的问题，降落的拦阻索是现成的。“伊丽莎白女王”级也可以加装拦阻索，但只为了E-2D而加装复杂、沉重的拦阻索系统就有点舍本逐末了。

这也使得076更加独特：具有电弹和电拦，但没有斜甲板；能出动重型舰载机，包括预警机，但出动率和周转率不高。也就是说，076并不是按照打击航母定位的。076很有可能是历史上第一种以ISR任务为主的现代航母。

事实上在航母诞生之初，航母就是以ISR任务为主的，尽管那时并没有ISR的说法。ISR意为情报、监视和侦察（Intelligence，Surveillance，Reconnaissance）。

外国网友H I Sutton绘制的076X平台

第一艘航母出现在一战后不久的1922年，当时同样初生的飞机在速度、航程、载弹等方面都不够给力，航电则是不存在的。虽然在1921年米切尔证明了即使是用飞机也能炸沉报废战舰，但相比于陆基飞机性能更加孱弱的舰载机的主要作用还是为舰队提供空中侦察。当时的舰载侦察机重量轻，起飞速度低，并不需要起飞甲板，可以直接在大型战舰上用液压弹射器弹射起飞。返回只需要在水上着陆后，用起重机吊回母舰，以备再次使用。

在中途岛海战中，也是由于“利根”号巡洋舰上搭载的此类侦察机掉了链子，没有及时发现逼近的美国舰队，导致日本舰队遭受惨重打击。

但随着舰载机的发展，到二战时，先进舰载机的速度、航程、载弹都“够用”了。不管是塔兰托、珍珠港还是中途岛、珊瑚海，航母都成为海军大舰队的中坚。在莱特湾大海战里，航母更是一锤定音。从此，各国海军只要有可能，无不追求“航母海军”的光环，甚至对中看不中用的“袖珍航母”也不停追求。

但不管是二战航母还是战后航母，都是打击航母。在某种意义上，它们是战列舰的延伸，只是舰炮改成飞机，炮弹改成炸弹。与舰炮和炮弹相比，飞机的投送距离极大增加，炸弹的威力极大增加。而且这些武器的命中精度与距离无关，只与飞行员的投弹技能有关。

舰载机的首要任务是打击敌舰，舰队防空则是保存自己的必须。美国海军发明了舰载预警机，但其作为打击航母的本质并没有改变。也就是说，舰载机的出动率和周转率是航母战斗力的核心，斜-直两段甲板是刚需。

打击航母也适合美国海军的运作理念。美国海军建军目标是以海洋控制为导向，围绕着全面的制海权和制空权而打造。而制海权、制空权的目的是打击敌舰和敌方陆地目标，不只是不让敌人打击自己的舰队和陆地目标。由于缺乏有意义的对手，美国航母打击敌人的任务比重大大高于保存自己。