沈飞“鹘鹰2.0”越来越有样子了，巴基斯坦又宣称希望与中国一起研发四代机（巴基斯坦按照西方分代法称为五代机），中国的第二种四代机的讨论再度热烈。

“鹘鹰”是按照外贸要求设计的，最终是否会获得中国空海军订购众说纷纭，既有信誓旦旦说一定会甚至已经订购的，也有斩钉截铁说绝不可能的。真相只有等时间证明了。一般说来，已经进入原型机研发和试飞而依然没有确切订购的情况较少。但中国的事情就是特色多。南昌的L-15早就完成基本研发和试飞了，并得到教练-10的正式型号，但长期只有厂家涂装的公开照片，具有中国空海军涂装和战术编号的图片却鲜有流传。这不是值得保密的新飞机，其中含义只能猜测。

教练-10直到最近2年才有部队涂装的照片出现

中国需要第二种四代战斗机吗？这是一个不容易回答的问题。从高低搭配的角度来说，研制第二种成本较低、性能依然很高的四代战斗机是有必要的，这是实现全四代化的基础。从均摊风险角度来说，拥有两种四代战斗机有助于避免万一歼-20有什么大面积问题就一下子没有四代机可用的尴尬。如果第二种四代机落户沈飞，还有助于维持南北两大航空科研与工业基地。

但需要与可行性是双生的，缺乏可行性的需要或者缺乏需要的可行性都是没有意义的。一般认为，中国要研制第二种四代机的话，要避免美国在F-35研制过程中的弯路。具体来说，需要：

1.保持近似高端（对美国来说，就是近似F-22；对中国来说，今是近似歼-20）的空战性能

2.具有优良的对地攻击性能

3.具有显著更低的成本

当初美国提出JSF方案的时候，本来也是想着要保持强大空战能力的

但当初计划中的美少年，最后成了大腹便便的油腻中年

也就是说，依然是空战优先的思路。

F-35的研制过程有很多经验教训，但认为F-35的问题是因为美国航空科技“掉链子”或者美国军方瞎指挥，那是错误的。这些错误可以说基本上都应了一句老话：“通往地狱的路是由好心铺成的”。F-35的很多问题都是由海军陆战队的短距起飞-垂直降落（简称STOVL）要求带来的，但即使去掉这一条要求，除了与发动机和升力风扇有关的特有问题，F-35研发道路上该有多少坑，还是有多少坑。

人类是生活在陆地上的。不管是海军还是空军，最终都要能影响陆地上的事，才有存在的意义。因此，空军永远有对地攻击要求。但要能完成对地攻击要求，同时阻止敌人的对地攻击，必须首先控制天空。因此，对空军来说，制空权反而是第一要务。最先进的技术，最大的资源，总是首先用于制空战斗机。古今中外，概莫能外。

对于四代制空战斗机来说，在技术上需要具有隐身、超巡、超机动。网络作战能力也是四代机必须的，但未必是四代机特有的，所以没有在这里列为四代机的特点。

隐身的外形设计有诸多原则，隐身的实现还需要材质和细节的配合，勿需多言。应该说，中国在这方面已经取得相当的经验，设计第二种四代机在气动上没有问题。

超巡不仅需要大推力发动机，还需要高推重比的发动机，一般需要9-11的发动机推重比，战斗机的军推推重比则需要0.7以上。中国在战斗机发动机方面正在步入快车道，但依然只在快车道的起点。WS-10“太行”、WS-15“峨眉”、WS-13“天山”（一说“泰山”）的加力推力、军推和推重比依然缺乏确切的公开数据，坊间只能猜测，但一般认为，9-11的推重比依然是重如泰山的挑战。

超机动不仅需要优秀的气动设计，还需要推力转向的配合。在过失速和超音速飞行时，常规气动控制效率严重降低，需要推力转向帮忙。推力转向本身的技术难度和与飞控的整合且不去说它，推力转向是“吃”推力的。这进一步提高了对发动机的要求。以典型高机动三代机为参照，战斗机的加力推重比需要在1.1级别。