但FC-31因为机体太小，发展潜力不足的问题对于沈飞来说就很麻烦了，该机能否进入国内自用市场，至今存在悬念，但沈飞对该机的执念是毋庸置疑的

歼-16D对于沈飞和空军来说意义或许比FC-31更大

歼-16电战型对中国更是有特殊意义。隐身的本质在于利用战争之雾，而电子战则是制造战争之雾。隐身相当于点防护，电子压制相当于面防护，可以使得一个区域内的友机甚至进攻中的导弹都得到强大的电子掩护。美国海军对F-35C三心二意，但对EA-18G不遗余力。歼轰-7电战型好比中国的EA-6B，只有歼-16电战型才是中国的EA-18G。不仅可以有效地支持歼-10、歼-11、歼-16作战，连歼-20都会得益。歼-16先进的数字化架构为电战化提供了良好的平台。

更重要的是，这些“老树新花”对沈飞翻本具有特别重要的意义。与其寄希望于靠不住的政策性扶持，不如把已经在手上的项目做得使人耳目一新，以此来实打实地赢得新项目。沈飞不仅需要用新技术重新赢得人们的尊敬，更需要通过项目管理、生产管理和质量管理赢得人们的信赖，按质按时按量拿出使用户满意甚至惊喜的产品。只有这样，用户才会争先恐后地主动敲上门来，而不是被政策性扶持拽来。

歼-11落户沈飞，一方面是成飞已经承担了歼-10任务和“枭龙”的副业，更重要的是中央对沈飞老底子的信心，还有通过政策性扶持拉动东北的用意。但沈飞在歼-8研发中的拖沓和计划经济时代带过来的国企老毛病，或许使得军方走上了在项目进度和技术路线上管头管脚的另一个极端，造成恶性互动，带来不必要的弯路和反弹，加深了互相的成见和信任问题。

互相指责是不解决问题的，怪罪于主要（甚至是唯一）的用户更是不智，纠结于不能跻身四代战斗机圈子同样于事无补，打破死循环只有从现在做起。波音的战斗机部门靠着F-18和F-15这些“过时”的三代机，不也照样过的很滋润吗？

引进苏-35，对于沈飞来说，不见得就是坏事

互相指责是不解决问题的，怪罪于主要（甚至是唯一）的用户更是不智，纠结于不能跻身四代战斗机圈子同样于事无补，打破死循环只有从现在做起。

在洛克希德“通吃”F-22和F-35之后，波音（前麦道）战斗机分部也面临与沈飞相似的局面。但波音通过扎实有效的技术升级和延寿，确保F-15在2040年前在美国空军、以色列、沙特、新加坡、韩国、日本继续作为制空主力，F-18E、EA-18G在美国海军、澳大利亚的使用还将更长。

对于所有人来说，下一代战斗机到底是什么样子现在并不清楚，但可以肯定的是，这不会是飞行平台单方面的事，甚至不单是战斗机的事，态势感知与反感知，武器系统与反制，作战体系与反体系，与无人机的搭配作战，这些都是关键技术，与有没有第四代战斗机的项目关系不大。

美国正在悄悄地展开第五代（这是中标，美标为第六代）战斗机的研发，洛克希德尽管有F-22和F-35的经验，但这一点不影响波音势在必得的努力。同样，成飞的成功应该成为沈飞的激励，沈飞要成为“沈波音”，而摆脱“沈霍伊”的阴影。

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