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共享汽车平台EZZY“落幕” 来得太猛走得辛酸
关键字: 共享汽车EZZY共享汽车APP共享汽车租赁一个调度人员只能“管好”一辆车
“国贸地区的投放成本非常高,如果一个用户一单支付了30元,背后的成本很可能是60元。这样最终导致的结果,一方面是高达90%的用户黏性,用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为每做一单都要赔钱,融来的钱很快花完。”付强坦言。
实际上,运营成本和效率是EZZY的不可承受之重。此前,EZZY以宝马i3为荣,还有奔驰、奥迪等高端车型,总共100多辆车。据了解,这些车并非EZZY购买,而是通过租赁或者资源置换的形式所得。有业内人士告诉《IT时报》记者,每辆车的租车租牌成本至少是4000-5000元/月,此外,还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。
大多数共享汽车都有一个短板,就是不能像共享单车那样随用随取,大多数共享汽车平台都有固定取还车区域。不可否然,EZZY试图突破这个短板,实现随意免费停放。但是,EZZY的主要运营车辆是宝马i3,是纯电动车。“当前一个用户结束行程,把车停在某一地方,如果电用完了,而且没有充电桩,则要靠运维人员来拖车,不仅需要足够的运维人员,而且车子停放、拖走、再充电,都是在浪费运能。”在行业内,有一个数值叫运维人车比,行业平均水平是1:5,但按照EZZY的运营模式,必须达到1:1才可持续下去。
“我们投入大量的人力、物力,不停地调配车辆;为了避免用户因停车场停车费用而减少使用,我们承担了所有的停车费。”付强说,为了保持车辆流动性,最多的时候,EZZY有30多个调度人员,别人雇1个调度人员,他们要雇10个。最后半个月,资金紧张的EZZY无法再支撑这么庞大的车队运营,地图上已经很少有车了。
在业内人士看来,车辆成本高、运维成本高以及运营体制不可持续,是EZZY倒闭的关键原因,“有的平台能做到一个人调度15辆车,这已经是很高的水平了,但依然会增加运营成本。”
10%的平台只能活两三个月
“现在大家都关注EZZY的倒闭,实际上,还有很多不知名的共享汽车平台早已停止运营。”上述业内人士告诉记者,目前全国注册的共享汽车平台有七八百家,其中10%左右只能活两三个月。
在共享汽车行业,有两棵大树,一棵是资本,一棵是车企,有整车厂背景的共享汽车平台的确有先发优势,像EVCARD、首汽Gofun、盼达用车等,车辆规模比较大,规模化是共享汽车制胜的必要条件之一。有数据显示,截至2017年6月,无整车厂背景的共享汽车平台仅有三四家投放车辆超过1000辆,大多数投放量不足500辆。
但在宝驾出行创始人兼CEO李如彬看来,相对于有整车厂背景的共享汽车平台来讲,互联网创业公司拥有更多的技术应用、运营和用户体验等方面的经验。
“明年,将是一个明显的分水岭。”多位共享汽车平台负责人告诉《IT时报》记者,“可能会像共享单车、网约车那样形成业内大佬,随后开始兼并。”
好就好在尽管互联网创业企业面临资源短缺、运营成本高等问题,但随着越来越多的车桩位等创业公司的进入以及部分城市对共享汽车政策的放开,互联网创业企业仍有机会弯道超车。
比如李如彬建议,互联网创业企业可以和整车厂商合作,“很多整车厂商想通过共享汽车以租代售的方式推销新车,双方合作。也可以互相利用大数据,实现变现能力。”
- 原标题:共享汽车:来得猛,去得快,未来在哪?
- 责任编辑:唐莎莎
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