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高铁冲击下的大巴:为挽回客流量推出1元票,上市公司业绩下滑
关键字: 1元大巴高铁大巴他选择了续签,因为“不想赔个底儿掉”,但他同时也认识到:高铁、城铁取代公路客运,是未来趋势,不可能被改变。
袁泽林今年45岁,2003年涉足客运承包行业。目前,他的手里仅剩一条线路。
2009年12月,全国第一条高铁武广高铁正式通车。这时,袁泽林说,“我知道,狼来了。”这年,他们放弃了长途线路,大巴车牌子上的“温州”两字也被“怀化”代替。
也是在2009年,他们又买了3台大巴车,每台大约240万元。袁泽林直到现在依然后悔这件事。“没有坐一回长沙到广州的高铁”,“不然就能切实体会为什么大巴会被淘汰了”。高铁通车当天,袁泽林的大巴上座率是30%。
2014年12月16日,沪昆高铁湖南段建成通车,湖南一跃成为全国高铁大省。人们欢欣鼓舞,袁泽林有些黯然神伤。“开通这天,我跑到大巴车上一看,只有14个乘客。”袁泽林说,“大约是原来的四分之一。”
据《安徽日报》2016年1月报道,2008年沪汉蓉高铁合武段开通,这条线上的客运大巴业务也受到了影响。
据合肥客运总公司运务部部长方勇介绍,合武高铁开通前,合肥至武汉的长途班线曾是条精品线路,当时票价180元,约7个小时车程,上座率高,效益可观。
高铁开通后火车票价为180元,车程不到两个半小时。尽管我们随后将客车票价降到90元的成本价,但仍难改变客流量锐减的局面。班线被迫从18个降到9个,再降到2个,不到半年就全线停运了。
杨豫生跑了11年长途,他开的是合肥至蚌埠的37座大巴车,以前乘客即使坐不满,一车也有20多个人;高铁开通后,乘客量明显减少。
现在一车一般十几个人,有时甚至更少。有次晚上7点多我从合肥回蚌埠,车上只有一位乘客。
上市公司业绩下滑
客运大巴所面临的运营压力不仅在上述案例中可见一斑,也在相关上市公司财务数据中清楚地呈现。
记者在富临运业2016年财报中发现,该公司去年实现营业收入11.9亿元,较去年下降7.83%;实现净利润9485.58万元,较去年下降47.21%。
▲图片来源:富临运业2016年财报
截止报告期末,公司客运线路936条,较2015年减少42条,主要原因是对同向、同区域线路及车辆进行了整合;营运客车日发班为11337班,较2015年减少60班,降幅为0.5%;客流量为5097万人次,同比减少803万,同比下降13.6%;车辆共计行驶56893万公里,同比减少3296万公里,同比下降5.5%。
富临运业财报称,当前高铁网络化,民航平民化,城乡公交一体化和私家车普及化的发展态势正不断改变现有的国内交通运输市场格局。近两年来,道路运输在整个综合客运体系中占据的份额呈持续下降态势。根据交通运输部发布的《2016年公路旅客运输量快报数据》,2016年全国公路旅客发送量为156.3亿人次,同比下降3.5%;累计完成旅客周转量10294.80亿人公里,同比下降4.2%。
▲图片来源:江西长运2016年财报
另一家上市公司江西长运2016年财报也显示出同样的趋势。2016年,江西长运的汽车客运营收不仅同比下降了1.49亿左右,而且汽车客运业务营收占比也大幅下降。全年公司共完成客运量6705.72万人,同比减少4.88%。相比之下,该公司大幅增加了货物运输的业务。
▲图片来源:江西长运2016年财报
另一家主要经营道路旅客运输业务和客运汽车站业务、今年1月才上市的德新交运在其招股说明书中表示,鉴于铁路线路(北疆之星、南疆之星、兰新高铁等)开通对公司客运班线运输产生冲击,公司 2016 年1~6 月营业收入同比下降 23.45%,净利润同比下降 36.58%;2016 年 1~9 月营业收入同比下降 21.63%,净利润同比下降 35.31%。
- 原标题:1元钱不够坐公交,却能从上海到杭州,这样的省钱攻略你必须get
- 责任编辑:庄怡
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