而对于福特而言，近年来销量与业绩持续下滑，同样需要依仗强大的车企盟友来抵御于风险。

福特汽车首席运营官（COO）吉姆∙法利表示，商用车是福特当下业务的基本盘，也是公司未来业务将要加速发展的重点领域。通过与大众的合作，将能够让双方公司在工程开发、工厂和模具等方面节省大幅支出。

另一方面，福特一直寄希望于深耕欧洲市场，但受限于欧盟的排放法规无法放开手脚。于去年年末发布的首款电动车型Mustang Mach-E，则要等到2021年才能在欧洲上市。

福特首款电动车型Mustang Mach-E

由于电气化转型需要投入大量的研发资金，步履缓慢的福特只有另辟蹊径，而大众开发的MEB平台则是一个颇具诱惑力的备选方案，据统计，在采用大众MEB平台后，福特能够实现200亿美元的收入。

“新四化”的另一个大方向——自动驾驶亦是两家涉足的重点。早在2017年，福特即投资10亿美元，取来Argo AI的经营权。而在2018年时，大众同样欲图收购一家名为Aurora的收购自动驾驶初创公司，但遭到对方拒绝。同年，亦有外媒报道称大众计划入股谷歌旗下Waymo，结果也是不了了之。出师不利的大众只得退而求其次，以同福特合作的形式注资Argo AI，组成包括自动驾驶业务在内的战略联盟。

尽管大众与福特早在两年前便已眉来眼去，但联合的进度在今年上半年显得格外迅速。不少业内人士认为，车市整体下行和疫情带来的压力，是迫使两家车企加速结盟的重要推手。

跨国联盟：是非成败转头空

放眼全球，历史上出于共同利益组建的跨国汽车联盟并不少见，然而最终由于经济压力和利益冲突而分道扬镳的同样屡见不鲜。

著名的美国通用汽车集团成立于20世纪头十年，由别克兼并马克斯韦尔、奥兹、奥克兰和凯迪拉克等公司组成，后又收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪尔、大宇等品牌。值得一提的是，福特也曾有机会加入通用汽车集团，但最终因要价太高而未能成行。经历一百余年发展历程后，通用汽车受2008年次贷危机的冲击宣告破产，重组后的通用于2010年重返华尔街。

盛极一时的通用汽车因次贷危机破产重组

作为当下全球最大的汽车制造商，大众汽车集团拥有多达11个品牌，其中也包括此前陆续收购的法国布加迪、意大利兰博基尼、捷克斯柯达、西班牙西雅特、英国宾利、瑞典斯堪尼亚等国际品牌。

而鼎盛时期的福特汽车同样体量庞大。自上世纪70年代末起，福特在20年内先后收购或参股日本马自达、英国捷豹、瑞典沃尔沃、英国路虎、英国阿斯顿马丁等汽车品牌，成为当时最具影响力的跨国巨头。但同通用一样，受到次贷危机重创的福特不得不将旗下众多品牌出售以缓解压力。结果捷豹路虎归于印度塔塔，沃尔沃轿车则被中国吉利收购，而福特所持的马自达股份也一减再减，最终于2015年全部抛售。

鼎盛时期的福特汽车集团

成立于1998年的戴姆勒-克莱斯勒联盟曾是当时世界第二大汽车生产商，然而合并后的克莱斯勒业务版块连年亏损，让戴姆勒集团不堪重负。最终戴-克联盟于2007年完成分拆，双方各奔东西。后来克莱斯勒在次贷危机期间宣告破产，并被意大利菲亚特汽车收购，组成FCA集团。

对于公众而言，当下影响力最大的汽车联盟莫过于雷诺-日产-三菱联盟。在上世纪90年代日产因经营不善濒临破产之际，法国雷诺汽车出手相救，收购日产36.8%股权，并以卡洛斯戈恩作为日产CEO，帮助其扭亏为盈。2002年，逐渐复苏的日产同样收购15%的雷诺股份，双方确立交叉持股的联盟关系。后来日产于2016年以“先举报后收购”的形式，将三菱汽车并入联盟。目前，雷诺-日产-三菱联盟是全球排名前三的汽车制造商。

戈恩与雷诺-日产-三菱联盟

然而联盟成立后由于利益分配不均，雷诺与日产方面时有矛盾。雷诺一直欲图完全兼并为联盟贡献多数销量和利润的日产，从而遭到日产的强烈抵触，而戈恩的独断转行则激化了这一系列矛盾。2018年，日产借助日本公权力以财务问题为由将戈恩逮捕，联盟一度面临分崩离析。戈恩本人不仅坚称无罪，更于2019年末成功出逃至黎巴嫩，让深陷经济危机的日产汽车雪上加霜。