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宁南山:从系统设计到零部件国产化——中国制造升级路线图
关键字: 中国制造业现状日本制造业发展中国经济总量 世界排名中国 高端产品中国制造升级路线图掌握了系统和品牌,中国的下一步必然是逐渐攻克零部件市场份额
对于地球上90%的国家,他们是永远没有能力做出一个全球前三的品牌的。
一些发达国家,有的能在部分领域打造出品牌,他们也并没有野心去把所有零部件攻克自己设计制造。
如同本文所写,对于规模不是很大的国家而言,做系统设计和品牌带来的产值已经非常丰厚,他们完全没有必要,本身也没有能力去做垂直整合掌控所有上游的零部件设计制造。
但是中国不一样,
中国产业升级第一步是横向在所有领域都在进军系统设计,掌握系统能力
除了我们已经有所成就的消费电子,家电,高铁,航天工程,基础设施建设,电网,通讯网络以外,还有两个攻坚战:
一个是包括大飞机和支线客机在内的民航飞机产业;
另一个是人类最大产业:汽车产业。
尤其是汽车产业,工业命脉,德国和日本最大的工业公司都是汽车公司。
其他在工程机械,医疗设备,化工装置,船舶,精密机床,机器人等领域我国进展较慢,还在系统领域艰难攻关。
先不要纠结于某某发动机,某某设备,某某零部件是进口的,掌握了系统设计,打响了品牌,做出性能在中高端水平的系统,实际上就已经可以掌握该产品产业链一半的产值了,这个一半是个概数,有的会高点,有的会低点。
当然对于有十四亿人口的中国而言,仅仅做系统是不够的,
掌握了系统设计能力之后,第二步一定是纵向进军上游,实现对全产业链的掌控。
这里面最为艰难的,就是我国每年要花费2000多亿美元的第一大进口工业品集成电路,其他还有发动机,轴承,OLED面板,玻璃基板,汽车零部件等等。
我们也要有信心:掌握了品牌和系统设计,手里有了份额和市场,必然会带动零部件产业发展。
中国所有的产业,呈现出一个非常清晰的客观规律,中国公司越是在系统和品牌占据优势的,上游的国产零部件产业就越强大。
我们把国产汽车零部件产业和国产消费电子零部件产业做个比较
我国自主品牌还很弱小的汽车产业,
《美国汽车新闻》(Automotive News)发布的2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜,中国只有五家入围,只占5%。
这背后的原因是什么呢,全球每年卖出9000多万辆汽车,而其中中国自主品牌的汽车只有1000万辆多点,份额只有全球大约12%。
我们对比下消费电子领域,笔记本电脑,平板电脑中国品牌全球份额都在20%以上,智能手机品牌全球份额更是超过了50%。
因此即使是对供应商要求最高最苛刻的苹果,其2017年版本的200大全球供应商,中国也有超过20家,占比超过了10%。
而在我国拥有巨大优势的家用电器产业,零部件领域我国就几乎已经全部国产化,以家用空调为例,甚至可以说除了价值占成本1%的MCU以外,零部件几乎实现完全国产化了。
我们再从另外一个角度来比较下,
把中国的汽车零部件产业和电子零部件产业比较下,
汽车工业是人类最大的产业,远比电子工业规模要大,大到什么地步呢?
全球电子产业只有两家公司营收过千亿美元,苹果和三星,而汽车产业营收过千亿美元的公司有十家。
即使是中国,像华为这样横跨通信设备,企业IT设备,消费电子产品的全球电子工业巨头,2017年营收也就是6000亿人民币,而上海汽车公司2017年则很可能达到8000亿人民币。
这么大的一个产业,按照2017年中国汽车零部件百强榜,中国营收过100亿人民币的汽车零部件公司只有18家,
而对比下,我们电子产业上游营收过百亿的公司有多少家呢?
京东方,华星光电,深天马,信利国际,比亚迪电子,合力泰,欧菲光,蓝思玻璃,伯恩光学,欧菲光,舜宇光学,海思,紫光展锐,立讯精密,瑞声科技,歌尔股份,东山精密,深圳欣旺达,惠州德赛,东莞ATL….这就已经有20家了,事实上,如果把光缆供应商亨通光电什么的算进来会更多。
相对空间更小的电子零部件产业居然诞生了更多的国产巨头。
所以中国的产业升级路线图其实是非常清晰的,
那就是先掌握系统设计和品牌,再逐步向上游扩展,
而这个是需要时间的,所以你总是能在各种新闻上,或者在网络留言上看到,某某子部件,某某核心零部件是进口的,但是要相信,只要掌握了系统设计能力,以我国的垂直整合能力,上游的逐渐攻克只是时间问题。
- 原标题:从系统设计到零部件国产化——中国制造升级路线图 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:李泠
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