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宁南山:从系统设计到零部件国产化——中国制造升级路线图
关键字: 中国制造业现状日本制造业发展中国经济总量 世界排名中国 高端产品中国制造升级路线图再比如说,支线民航客机我国的ARJ 21于2002年立项,2015年底交付到现在已经商业飞行两年多了,日本的支线民航科技MRJ于2003年立项,还要等到2020年才能交付。
导致2018年1月,失去耐心的美国东方航空公司决定取消2014年9月下达的40架MRJ订单。
MRJ(图/东方IC)
实际上,根据台湾《中国时报》2018年1月26日的报道,在2011年的时候,由于当时负责进行MRJ研发的日本三菱集团进展缓慢,美国波音公司曾经向三菱研发中心前主管建议,直接使用波音737的座舱,被有骨气的日本人拒绝,坚持自主研发。
到现在,MRJ的研发成本超过当初预估的接近2000亿日元(118亿人民币),膨胀至近5000亿日元(245亿人民币)。为了加快研发进度,三菱重工的宫永俊一社长于2018年1月采取大量聘用外籍技术人员的方针。
目前MRJ约2千名研发人员中,外籍研发人员超过600人,占比高达30%。
日本研制一款支线民航客机,时间一再拖延,成本一再追加,现在不得不依靠外籍研发工程师,这是技术上落后中国的体现。
再比如说,德国制造在我们眼中是高端的典型,实际上,他们同样造不出手机处理器和基带芯片,同样也无力独立研发制造民航客机。
我国的中芯国际集成电路制造,虽然在制程上比起中国台湾台积电,韩国三星,美国英特尔,GF还有很大的差距,但是同样比德国要先进。
2017年Q4,中芯国际28nm先进制程占营收的比例已经达到11.3%。
另外一个例子是大水深载人深潜作业设备,德国就造不出来,目前人类制造过的大水深载人深潜作业器,能够潜下去还能正常作业的就五个。美国的“阿尔文”号6000米,法国的“鹦鹉螺”号在1985年达到6000米,俄罗斯的和平号在1987年达到深度6000米,日本的深海6500在1989年达到深度6500米,还有就是中国的“蛟龙号”在2012年达到深度7062米。
美国还早有过下潜万米的深潜器,不过没有作业功能,只是探险用。
再比如国家电网的特高压输电设备,就是不折不扣的高端货,同样领先于德国日本。
特高压输电设备(图/东方IC)
上面只是一部分例子,实际上中国能造,但是德国或者日本或者美国不能造的高端产品还非常多。
所以正确的说法是,中国是全球唯一一个横跨高中低端的超级工业大国。我们现在的短板是,高端产业上份额还不够高,我们目前还不能制造的东西还很多,还需要不断补强。
- 原标题:从系统设计到零部件国产化——中国制造升级路线图 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:李泠
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