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“宋”7座版上海车展首发 比特斯拉还牛的比亚迪整容了
关键字: 比亚迪新能源车比亚迪宋比亚迪王朝概念车比亚迪特斯拉比亚迪宋7座据比亚迪财报,2016年,比亚迪的营业收入达到1034.7亿元人民币,同比增长29.32%,归属于上市公司股东的净利润达到50.5亿元,同比增长78.94%。
销量数据方面,2016年比亚迪新能源车全球销量超过10万台,市场占比高达13%,连续两年蝉联销量总冠军,并创下了世界历史新纪录。相较2015年创造的61722辆的成绩,增幅高达62.3%,这使得比亚迪品牌全球销量和同期增幅均稳居全球首位。
比亚迪业务板块包括新能源汽车和传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务,以及二次充电电池及光伏业务。其中,2016年比亚迪新能源汽车业务整体收入约346.18亿元,同比增长约80.27%,占比亚迪总收入的比例增至33.46%。
同样都是优秀的新能源汽车企业,在外媒眼中,比亚迪不仅在销量和市场份额上优于天马行空的特斯拉,以三电技术为支撑的核心科技以及在中国政府推动下的量产能力,也是让人非常佩服的。
在去年8月的一篇文章中,彭博社称,模仿是最真诚的奉承。所以,比亚迪董事长王传福应该感到高兴:看起来,特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)正在从竞争对手比亚迪身上汲取经验和教训。
观网读者更为熟悉的,或许是比亚迪纯电动公交车在海外的优异表现。无论是英国还是美国,比亚迪电动公交车都表现十分优异,甚至在两年前比亚迪美国副总裁欧思鼎(Micheal Austin)在接受观察者网专访时就称,比亚迪使用的磷酸铁铝电池比特斯拉的电池更加安全可靠,即使投入火中也不会发生爆炸,而且无毒无污染,成本也很低廉,“比亚迪在美国没有竞争对手。
比亚迪的挑战:没有补贴怎么活?
新能源汽车是比亚迪最为骄傲和值得称赞的优势,而事实上,比亚迪也确实是把最大的力气花在了发展新能源汽车上,但从目前的状况来看,补贴等国家政府推出的一系列优惠政策,依然是比亚迪新能源汽车葆有竞争力的一个重要因素。
可是,新能源汽车毕竟不能靠着补贴和优惠政策做一辈子的生意,况且,补贴政策似乎已经出现了些许松动。
去年4月,上海市新能源汽车补贴政策进行调整,比亚迪秦可获得的地方政府补贴比去年减少了2.15万元。据当时媒体报道,原本在旺季,一位销售员单月秦的销售业绩能达到二、三十辆,但补贴调整后,秦的销量大概仅剩原来的三分之一。而面对这样的颓势,销售们也纷纷扛不住压力。“我们店的销售人员走了好多,换了一位又一位,至少走了1/3吧。”
对此,有媒体分析称,比亚迪虽然是新能源汽车的领军者,但随着竞争者越来越多,其诸如设计等短板逐渐暴露,使得其与后进者的优势逐渐缩小。
如今,对于政策不稳定性的隐忧仍在,但从今天的上海车展中,我们至少能够看到比亚迪的三点希望:
首先,在新设计总监加盟后,比亚迪的短板正在朝着国际领先水平追赶;其次,在油费和电费的比较上,五年的电费等于一年的油费,这一点对于广大家用SUV的受众和比亚迪的目标群体仍有吸引力;此外,比亚迪在车型上不断升级,在技术上不断改良,这也预示着比亚迪想要成为和他人在同一起跑线上也毫不畏惧的狠角色。
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