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史上第五波造车潮:中国60多新玩家涌入,历史胜率仅2%
关键字: 第五波造车潮【本文转自腾讯客户端自媒体“车东西”;文/十四】
当下,汽车行业面临着数字技术的崛起,能源动力的变革,以及新的运营和销售思路;车联网、自动驾驶、数字服务、电动汽车、共享出行、汽车新零售等概念,开辟了广阔的蓝海。
普华永道思略特预计,2030年仅数字出行服务业,市场规模将达到2.2万亿美元,但现有的汽车制造商所占行业利润将减半。
庞大的市场蛋糕撞上技术转型机遇期,加上成熟的汽车产业链,以及特斯拉的“成功示范”,吸引了谷歌、BAT、英特尔等科技巨头,各类新造车势力疯狂抢滩“新出行”。
据博世中国统计,截至2017年11月,中国的造车新势力已经超过60家。近三年来,新造车运动经历了融资、大佬入职、渲染造车理念等阶段,各家开始拿出量产产品,跨入拼产品拼用户体验的关键时期。
造车困难重重,要求大量的研发投入和复杂的生产管理等,再加上新能车可能面临产能过剩风险,造车新势力未来将面临激烈竞争。
本期的智能内参,我们推荐来自华泰证券的造车新势力研报,结合历史上的造车浪潮,从主创、战略、资金和市场的角度展望未来汽车产业格局。
以下为智能内参整理呈现的干货:
节点:量产前夜
▲新造车企业造车进度
造车是一项复杂的工程,新造车如火如荼,门槛却不低。
首先,汽车的科技含量并不低,混合动力系统、智能驾驶系统等技术革新要求大量研发投入;其次,制造一台车需要一万多个零部件,漫长的产业链要求汽车企业有高超的供应链管理、质量管理、生产管理能力;第三,汽车安全性要求几乎100%的良品率,涉及了很多复杂的质量管理系统;此外,大批量生产要求严格预防错误发生以及严格控制成本;最后,汽车作为一种大众消费品,车型产品更新换代较快,对车企的研发储备和市场反应能力要求都非常高。
以上种种要求,揭示了造车困难的原因,也使汽车行业成为制造业标杆。
2018年,造车新势力将迎来“大考”(各大新造车企业陆续推出2017~2019年量产车型),销量和市场满意度将是他们获得的分数。销量数据无疑会影响后续资本的判断,一定程度上决定了新造车企业的未来。
主创:三类背景
创始人的进入背景不同,导致造车新势力在战略上出现了分化。根据创始人之前的工作背景,华泰证券把造车新势力分为三类:
▲互联网背景新造车企业
1、互联网造车,创始人来自互联网企业或者互联网媒体,这类车企可能有更鲜明的互联网思维,重视宣发和用户体验,代表企业有蔚来汽车、小鹏、奇点、车和家等;
▲传统车企背景造车企业
2、传统车企造车,指的是创始人曾经是传统车企的高管,这类车企通常更重视汽车本身的技术和质量,代表企业有威马汽车、爱驰亿维、拜腾、云度、前途等;
▲跨界造车企业
3、跨界造车,创始人来自其他行业,多数是上游零部件企业、家电行业,代表企业有万向汽车、江苏敏安、格力汽车等等。
- 原标题:解密史上第五波造车潮:中国60多新玩家涌入,历史胜率仅2%
- 责任编辑:李丕
- 最后更新: 2018-05-09 09:07:41
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