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缺席北京车展的宝沃 葫芦里卖的什么药?
关键字: 宝沃汽车【观察者网汽车频道 文/王宇波】2018年北京车展,有两家汽车厂商缺席,分别是法拉利和宝沃。前者是全球最顶尖的超跑生产商,后者则是号称“来自德国”实际是国产的自主品牌。
法拉利方面的理由很简单,认为北京车展展馆太小,无法满足他们的要求。相比上海车展的展馆,在首都机场附近的北京新国展确实不够大。法拉利的理由也算过得去,况且这样的超跑品牌,对普通消费者来说也有些遥远,大多数人在车展上无非是看个过瘾。
宝沃在北京车展外的展板
宝沃则是选择错开北京车展,在5月份单独为今年要上市的两款新车举行所谓的“品牌活动日”。这被认为是杨嵩在出任宝沃汽车集团首席运营官之后的“新气象,新活力”。仔细推敲一番却能发现,所谓的不参加北京车展是为了“错峰”,避开车展信息传播洪流,其实是在自欺欺人。上海和北京轮流举办的中国国际车展可以说是行业盛会,无论是观众数量还是媒体关注度,都值得汽车厂家全力投入。有不少厂家在北京车展前后举办了品牌活动,也并不影响其参展。
此前曾有媒体撰文表示,“经过2年的市场开拓,宝沃的两款在售车型BX5/BX7已经受到市场认可,2018年是宝沃夯实市场基础,进一步扩大车型系列和销售数量的一年。”
BX5和BX5销量趋势
然而事实却是从去年下半年开始,宝沃的两款在售车型的销售数量均跌入谷底,到今年2月,BX5加BX7的总体销量更是跌到历史最低点,仅为707辆。相比之下,同为新品牌的长城WEY VV5和VV7,达到过单车型月销量1万台,即便是车市较为低迷的今年2月份,售价较高的VV7销量也有4188辆,VV5销量稍高,为4341台。
与WEY一开始就标榜“国产高端SUV”不同,作为福田汽车的乘用车品牌,宝沃一直以来宣称的都是其自身的“德国血统”。严格上来说,宝沃品牌确实是创始于1919年不莱梅的德国品牌,然而却在1961年,也就是二战后德国工业最迅猛发展的时期突然暴毙破产。
宝沃的宣传策略:“德国宝沃”
直到2014年,福田汽车花费500万欧元,从德国的品牌持有人手里收购了宝沃。不过断档了半个世纪的宝沃,只剩下一副品牌的躯壳,并没有给福田带来任何德国汽车技术。
好在2015年宝沃刚刚“复活”后的初始宣传起到了一些作用,2016年宝沃首款车型BX7上市之后,销量很快突破5000,产品成交均价超过20万。甚至喊出了“吊打途观”的口号。
然而随着时间的推移,越来越多的消费者发现,所谓“来自德国”的宝沃是彻头彻尾的“国产车”,售价却相比一般的国产车高出许多。“德国四强”(宝马奔驰奥迪宝沃)的说法也逐渐招黑。2018年一季度,BX7的整体销量仅为1900台。
事实上以BX7为例,其做工、质感和配置与同级别的合资产品中进行对比并不差,毕竟BX7的技术源自逆向大众途观,途观本身的强大竞争力给BX7奠定了产品力基础。然而过度宣传的“德国血统”和不符合国产品牌的高昂售价,在消费者缓过神来之后,便迅速跌下神坛,业绩大幅下滑。
宝沃马上要发布的新车,BX6
伴随着业绩下滑的,是宝沃核心团队的大幅变动。2014年收购宝沃时,福田汽车作为“操盘手”,为宝沃组建了一支研发、销售团队,而这个团队目前基本是“旧貌换新颜”。
除了杨嵩出任宝沃汽车首席运营官外,原东风日产市场部部长熊毅、郑州日产公关部部长霍静加盟宝沃,分别担任宝沃营销公司常务副总、市场部部长。而此前的宝沃汽车副总裁贾亚权、负责品牌营销的执行副总裁陈旭威,以及宝沃营销公司副总经理祁素彬先后离职。
据悉,5月9日的新品发布会上,宝沃将会发布BX6和BXI7,前者是“轿跑型SUV”,后者是BX7的纯电动版本。无论是所谓“轿跑SUV”,还是纯电SUV,在市场上都不属于大热车型,即便是竞品中的佼佼者,销量也算不上漂亮,更不用说担负起品牌中坚力量的重任。处于销量困境中的宝沃,想要通过两款并不大众的车型,能否带动品牌发展,令人存疑。
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- 责任编辑:王宇波
- 最后更新: 2018-05-09 10:07:07
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