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张仲麟:日航事故的“撤离仙人”,是吹还是黑?
最后更新: 2024-01-08 09:31:47【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
作为开年头起大空难,日航516事故由于事故过程极具戏剧性,事故的视觉效果非常壮观引起了广泛关注。而伴随着这起空难事故中日航379人全员撤离没有发生人员死亡,又从另一层面掀起了一波话题。
先是对这一生还奇迹赞不绝口,比如有大V就写了篇《生死90秒!379名乘员如何逃离起火的日航客机》。标题里写着生死90秒,让人以为是90秒内完成了全员逃离,但正文里又变成两分钟多完成了全员撤离,接着又说民航标准是90秒撤离,多少让我有一种“你到底在说啥”的感觉。而如果以航空专业的角度来看,文章内容错漏百出不说,把适航标准里的90秒撤离当作必须在90秒内撤离也让人啼笑皆非。
日航“撤离仙人”让一些人好生高潮了一番,但随着一些旅客的采访公布,称半小时才完成撤离后,微博上一些大V又迅速展示了另一个极端。
然而,所谓的半小时才完成撤离是旅客的一家之言,实际上由于环境因素以及高度紧张等因素,体感时间大幅放长是很常见的,也因此之后日航公布的18分钟完成撤离成了一个通用口径。一些微博大V就用这18分钟完成撤离的官方口径来嘲笑日航“撤离仙人”,但同样漏洞百出。
一些大V对日航撤离持截然相反的观点
先说日航官方的18分钟完成撤离这个口径。与前述大V说的两分钟多完成撤离时一样,我第一反应是觉得不对劲,借用某大V的吐槽:18分钟都完成正常下客了,还吹啥快速撤离。因此我特地去翻了日本方面的原始报道。
日本电视台的详细报道,从撞击到最后一个机组撤离一共18分钟
原来日本人18分钟的口径是从17:47分撞击开始,到18:05最后一个机组撤离走,那么这18分钟内就包括以下流程:撞击——滑行——停下——评估情况——启动撤离——旅客撤离结束——机组收底——最后一个机组撤离,而非通常认知的启动撤离——旅客撤离结束。
可以说日航这18分钟是包括了所有环节,在这个前提下,从撞击到最后一个机组撤走用了18分钟并不算长。因为机组要确认客舱内所有旅客全都撤离了才能撤离,而机长是最后一个撤离的。
先说作为争论焦点的客舱90秒撤离。
客舱旅客及机组要90秒撤离是飞机适航规范里所要求的,是一个标准(或者说设计规范),而非遇到事故必须得在90秒内完成撤离。其本质就是要求飞机制造商在设计飞机时必须考虑机上旅客快速疏散,要合理布置紧急疏散口、考虑过道宽度等因素。这也是为什么飞机上紧急疏散口的座位往往会很宽敞,就是为了疏散用。
但90秒的要求,说通俗点就是你飞机得证明自己具备这个能力,而不是实际就得90秒以内,因为实际情况往往会很复杂,有很多因素影响。而且这个是要求通过演示来证明所有人90秒内能撤离,在取证演示时就是展现“竞技精神”了:一声令下、执行预案、动若脱兔。
举个例子,367个我也许可以90秒内完成撤离;367个航司安全员可能只要80秒就能完成撤离;367个席亚洲可能180秒才能撤离;而如果是367个七八十岁老年人(大型老年旅游团包机),那啥时候能完成撤离就只有天知道了。
CCAR25部《运输类飞机适航标准》中关于应急撤离的要求,美国FAA适航标准做同样要求
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷 
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