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席亚洲:连续坠机凸显俄罗斯军队“80后之痛”
关键字: 俄空军坠机事故工业基础事故肇因:“80后”之痛
在上述事故中,除了一架坠毁的苏-34是近年来生产的新飞机外,其他坠落的飞机均在上世纪70年代研制,80年代制造。而出事的空降兵宿舍楼,据称也是上世纪70年代建造的。
一般认为俄军装备“傻大黑粗”、“结实耐操”,但实际上,苏联时代武器装备的设计都存在寿命较短的问题,往往在10-20年后就需要更新换代。冷战结束前,苏联原本也制定了雄心勃勃的军备更新计划,准备用全新的武器装备在90年代替换70-80年代研制的这些装备。
俄空军半数主力战机停飞,只剩“半个空军”
当然,结果并未成功,俄军中的“80后”装备,一用30多年,其老化问题已经严重影响俄军实力。可以说俄军遇到了“80后之痛”。
这其中,苏-24的装备数量曾达到1400架,现役装备为不到280架。作为俄军较好的一种侦察机和轰炸机,这种机型使用强度很高,尽管目前使用的飞机都是80年代中后期生产的,但其状况日益堪忧,最近几年平均每年都会有一两架苏-24飞机发生严重事故。
从去年开始,俄罗斯陆续开始翻新84架苏-24,并进行现代化改装。此次坠毁的飞机,暂时不清楚是改进后的苏-24M2,还是尚未改装的老飞机。
俄罗斯勒热夫一家修理厂,正在对米格-31、米格-29和苏-24进行维修
由于俄军现役飞往往失修事件颇长,因此不得不大刀阔斧的换掉不少零部件
一架开膛破肚的苏-24飞机
如果是翻新后的飞机,那么翻新工作的成效恐怕就值得怀疑了。今年2月,也有一架苏-24坠毁,当时俄军没有停飞苏-24机群,但本次坠毁后却宣布停飞,这表明坠毁的可能确系翻新后的飞机。
而此次坠毁的还有一架计划替换196架苏-24的苏-34飞机,该机系俄军最新的战斗轰炸机,机龄很短,出现事故的原因尚不清楚。停飞和排查故障可能会影响到该机的生产计划,目前该机还远未完成生产计划,刚刚装备了59架。
美国空军技术人员维修F-15C飞机,可见其部队的维修水平已经比俄罗斯大修厂的维修还要精心,当然这背后是巨额的军费和强大的工业基础支持
俄罗斯工厂中正在对苏-24飞机进行重新布线,可见飞机的铆钉没有换,蒙皮没有换,也似乎没有进行机体受力部件探伤等工序,基本只是将老旧不堪的零件换一下
苏-24飞机80年代就已经装备的雷达也没有更换,只是换了一下老旧的布线
波音公司宣传图片,他们正在对F-15战机进行“寿命归零”改造,实际就是将飞机易损部件替换成新的,这种改装和重新生产一架飞机工作量相似,俄罗斯维修老旧飞机的做法与之相比显得十分草率。然而即便波音如此大费周章的改装,还是出现了部分F-15改装后因使用印度生产的不合格铆钉导致大面积停飞的事件,可见,改装老式飞机延长寿命的工作是非常复杂的
至于米格-29飞机,那就比苏-24的命运更惨一些。这种同样有1600架以上产量,而今仅装备291架的飞机并非因为使用过于频繁而状况不佳。上世纪90年代,由于没有经费维护保养,甚至连封存的经费都不足,结果大量米格-29就摆在机场上“抛荒”。现在俄军对这种飞机的态度也是“用烂拉倒”。这次两架米格-29连续坠毁,其中一架上跳伞的飞行员是俄军负责航空安全的将军,或许就是为了证实该机的故障隐患在试飞。
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