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观察者网一周军事观察:身处中美之间,韩国好纠结
关键字: 一周军事观察韩国亚投行THAAD防空水上飞机水轰5蛟龙-600既然日本对水上飞机反潜不再重视,这种飞机的用途逐渐转为海上救生,其代号也从PS-1改为US-1(P代表反潜,U代表杂务,US-2有使用小型炸弹的能力,虽然其实没什么意义)。如今,US-2水上飞机实际上就是运用新型材料、新型发动机、新型航电等先进技术全面改造后的US-1飞机。US-2飞机的最大优势是起降距离非常短,这得益于它的4台英国罗罗发动机,这4台发动机的动力相当于前代US-1飞机所用的发动机的6台。因此该机只要在水面滑跑280米即可起飞(此时起飞重量43吨),这确实非常先进,尤其是当需要在狭窄水域起降的情况下。相比之下,蛟龙600的相应数据是需要1500米的起降水域长度。
日本的US-1水上飞机
不过在最大飞行速度,最大留空时间等方面,蛟龙600和US-2仍属同一档次。
笔者有幸登上过蛟龙600飞机的机头模型,该机采用了玻璃化座舱,这方面是当代的时代要求,也没什么可多说的。值得一提的是模型中在驾驶舱后方就是乘员舱,乘员舱内有多个“卧铺”,工作人员介绍说这主要是用来运送伤员的,说明蛟龙-600的最初首要设计用途就是海上搜救。这一点和日本US-2也一致,日本US-2飞机目前最为自豪的一次“实战经验”就是救起海上漂流的船员,当时出事地点距离日本海岸1200公里,而且事故海域风高浪大。这样的救援任务用直升机就很难执行了,因为这个距离远超出现代直升机的作业半径。
水上飞机在现代的另一个主要用途是救火,在动画片《飞机总动员2》中我们就可以看到对水上飞机救火的描写,虽然是动画片,但片中也展示了水上飞机灭火的主要优势——可迅速装载大量水前往森林起火地点实施扑火。蛟龙600由于性能比当年的水轰-5大有提高,自然也可适应这个任务。此外,蛟龙-600的起落架系统也改进了设计,该机可以在陆上机场通过跑道起降,大大提高了机场适应性,也因此被称为国产第一种“水陆两栖飞机”。
至于有媒体热炒称蛟龙-600未来可以用来对远离祖国大陆的小岛进行快速运补的说法,并没有实际意义,因为在这些岛屿上已有可供普通大型运输机起降的机场,没有必要再使用水上飞机来执行补给任务。
蛟龙-600想象图
不过这种说法也并非完全荒谬,我国拥有6000个岛屿,其中还是有不少不值得投入巨资建设机场的,那么蛟龙600在这些岛屿上就可以发挥作用,甚至可作客机——日本US-2也有相似的客机方案。
总的来说,中日两国从水轰-5 Vs PS-1开始的世界最好水上飞机的竞赛到今天仍在继续,而且,日本US-2因为其短距起降能力暂时领先,不过蛟龙600一开始就作为民用机开发,不论国际国内客户都不会遇到购买军机的麻烦,未来若是有足够后续订单,那么通过改用国产新型涡轮螺旋桨发动机,或者进口发动机,其性能也一样可以大幅度提升。
相比之下日本US-2因为一开始就是作为日本自卫队的飞机,在出口方面就收到了多种限制,目前也只有印度表示了购买意向。
如果蛟龙600一切顺利,我们将会看到这种飞机在短时间内完成原型机制造工作。
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- 责任编辑:靖恒
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