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专家:中国明年将建成真空管道高铁试验线 时速400公里
关键字: 真空管道高铁超级高铁磁悬浮列车时速400公里时速600公里中国版超级高铁西南交通大学目前,该技术主要结合了真空管道技术和磁悬浮列车技术,即真空管道磁悬浮列车。当磁浮列车在真空管道中高速行驶时,能够极大的减弱空气阻力对列车的影响,因而在提高列车运行时速后,不会带来巨大的能耗和噪音,被誉为人类未来的“第五种交通方式”。
教育部长江学者特聘教授、首批国家杰出青年基金(外籍)获得者、西南交通大学首席教授、物理科学与技术学院院长、超导与新能源研究开发中心主任赵勇教授是真空管道磁悬浮列车应用研究领域的专家。
李树深院士参观指导
上世纪80年代后期,赵勇成为我国高温超导领域第一个博士。辗转意大利、澳大利亚和日本13年后,他回到了祖国。但他选择的,既不是故乡武汉,也不是同时向他抛出橄榄枝的北京、南京等城市。他选择了成都,来到了西南交通大学,因为“这里是最适合搞超导磁浮研究的地方”。
二、研制出全球首个真空环形管道磁浮列车系统
基于真空管道磁浮列车系统的理论研究,赵勇团队于2011年率先研制出全球第一个真空环形管道磁浮列车系统,该系统轨道直径3m,管道最低压强2000Pa,磁浮车采用线性电机驱动。但受轨道半径的限制,磁浮车只能在低速下行驶。第二代真空环形管道磁浮列车系统首次采用“壁挂”式运行,即将直径6.5m的环形轨道铺设在环形金属壁面上,使磁浮车沿壁面高速行驶。在结构力学上,有效增大了磁浮车沿环线运行时的向心力,并防止磁浮车沿轨道切向脱轨,从而使磁浮车获得更高的运行时速和安全稳定性。
赵勇介绍,“超级高铁”核心模块主要包括真空管道系统、磁悬浮系统及驱动系统,各模块单独来看都具有相应的成熟技术,但针对完整系统的研究却几乎是空白。较成熟的磁悬浮技术主要包括中低速电磁悬浮和高速电动悬浮(低温超导磁浮)技术,前者已经实现商业化应用,后者在户外常压试验运行下,更是达到了整车时速近603km。基于高温超导磁浮技术的磁浮列车,相对于电磁悬浮和电动悬浮技术,不需要复杂的电力控制系统,理论上时速可高达3000km,更适合在真空管道中行驶。但高温超导磁悬浮列车仍处于实验室研究阶段。
测浮列车特写
目前高温超导磁悬浮列车实际最高运行时速为150km,即二代真空环形管道磁浮列车系统第二阶段调试运行的最高时速,其更高时速及动态稳定性还尚需实验验证。同时,低压环境下的超导磁悬浮及线性电机驱动特性也缺乏相关实验研究,除考虑磁浮列车高速下的悬浮稳定性外,还需要考虑磁浮列车驱动系统在低压环境下的稳定性。
赵勇认为,真空管道磁悬浮列车的关键技术问题是:“如何保证磁浮列车在真空管道中高速运行时的稳定性和可靠性”,研究这一关键技术的两个基本试验条件是低压和高速。
第二代高速管道全景
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- 责任编辑:张广凯
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