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施洋:冷战经验里的空中相遇规则
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不过在很多地方,不成文的相遇规则依然被各方认真地遵守着:两德边境上,北约战机隔着边界紧盯着苏军的侦察机用雷达照射西德边境的防线,就像他们的苏联同行在西柏林的走廊边做的一样,这样的对峙一如既往地充满紧张气氛。70年代时,英国的一架“鹞”式战机的飞行员在起飞后因为故障弹射逃生,飞机却莫名地向着东德飞去,为了防止苏联方面过度反应,也防止“鹞”的结构被苏联掌握,英军战机紧急起飞将自己人的飞机击落;而80年代苏联的米格-23战机飞行员也遇到了相似的情况,为了防止苏联过度反应,北约战机一路护送着这架无人机飞过了三个北约国家,最终砸中一个倒霉的比利时人。
当然这样的对峙也能培养出一些默契,80年代末随着东西方关系的解冻,虽然双方飞机依然在边境上对峙,但是气氛已经大不相同,美国和捷克的武装直升机会相伴“对峙”飞行,也会互相给对方飞行员拍照。偶尔美国飞行员降落上厕所,捷克直升机也会在一边静候,直到美国人重新飞起来再一起飞行。不过这样的“友好对峙”也不能忘本,1985年9月12日,捷克斯洛伐克米-24D和往常一样与“眼镜蛇”玩起了边境线游戏,“母鹿”模仿对面“眼镜蛇”的机动动作时失控坠毁,飞行员受伤。捷克军队在忙着将飞行员送医的同时,仍然不忘再派一架米-24直升机,同看热闹的美国人继续对峙。
捷克米-24不忘拍下美军AH-1S飞行员怒目而视的照片。米-24在两国边界做Z字形飞行,偶尔会飞入西德领空。美国直升机紧紧跟随,捷克飞行员看到AH-1降落觉得奇怪,原来是飞行员尿急。随后双方继续一起愉快地飞行
在大洋上的情形有些相似但又有不同。苏联远程侦察机经常要飞行十几个小时在公海上寻找北约舰队或者侦察北约的沿海基地。北约战斗机则要在空中跟踪这些俄罗斯飞机好几个小时。双方飞机大都远离本土,又面对这空旷的大洋做着枯燥的飞行,有个同行的伴儿,哪怕是对手也会让人觉得不那么无聊,因此很多时候,苏联飞行员通常会对拦截机的飞行员微笑、挥手或是举起伏特加酒瓶或海报,以此来找乐子。他们还甚至会偶尔有些“小温情”:曾经有一名“闪电”飞行员在拦截一架“熊”时丢失加油机的方位,无线电也联系不上。当他正准备转向冰岛时,一名图-95的乘员用无线电通知了他加油机的距离和方位。在通话的最后,这名苏联飞行员用法语向“闪电”告别:“英国电气的米格,一路顺风。”
美国航母上的舰载机飞行员则不那么友好。苏联侦察机经常凶悍地逼近到美国航母上空,不仅不停地将美军位置报告给苏联军方,还严重干扰和危害航母舰载机的起降,因此美国飞行员们总是想尽力把苏联飞机赶走,双方不仅飞行距离十分近,很多时候只有几十米,而且还总是互相推挤。甚至还出现过北约战机被苏联轰炸机挤下海的案例。久而久之,不同的北约战斗机跟踪俄罗斯图-95轰炸机的照片也就成了冷战的象征。
真正的“规则”:开放领空
大多数情况下,冷战乃至冷战后的各种空中对峙都没有什么严格的规则,双方都遵守着不可言说的规矩。如果说美苏(或者说美俄)真的有什么关于空中相遇的规则,那么《开放天空条约》可算是双方唯一的规则。
1992年,包括美国和俄罗斯在内的欧安组织27个成员国在芬兰首都赫尔辛基签署。条约规定,签约国之间可以对对方领土进行非武装方式的空中侦察,以检查其执行国际武器控制条约的情况,增强军事透明度,避免猜忌而造成的紧张。
其实这样的设想可以追溯到1955年,当时美、英、法、苏在日内瓦举行的高级会议上,艾森豪威尔向苏联总理布尔加宁提出了开放天空的建议,即美苏相互允许对方利用侦察机对己方军事设施进行空中侦察,以避免由于猜忌而造成的紧张。不过因为双方根本谈不拢任何的细节,这种建议也就形同废纸。
美国用来执行“开放天空条约”的OC-135B观测机
《开放天空》条约规定,签约国之间原则上每年可对对方实施一次空中侦察。每个签约国有权使用没有加装攻击性武器的飞机飞越其他签约国领空,进行空中观察来收集该国军事力量的信息。这些飞机要经过对方核查,只能携带有限的侦察设备,飞行时间、路线都要由双方协商决定。虽然原则上可以侦查的领域遍及签约国全国,且被侦查国不得以航空安全之外的任何理由加以拒绝,但这种类似旅游团的开放领空显然只有象征性意义,被侦查国可以轻易通过伪装、变更部署等方式将侦查路线上的目标移走,在侦察卫星遍布太空的今天,这样的侦察除了显示各方形式上的合作态度和所谓信任,很难达到实际的效果。
尽管已经有了开放天空条约,可是对于互相侦察,美国和俄罗斯都不曾放弃过。俄罗斯的远程侦察机和轰炸机被美国或者北约国家拦截的新闻随着俄军的逐渐活跃不时见诸报章,而美国侦察机在波罗的海和北欧上空飞行遭到俄罗斯军机拦截的消息也是屡见不鲜。很显然,对于这两个已经有了空中相遇规则且似乎认真执行的国家而言,真正的空中相遇规则与几十年前围绕柏林空中走廊的时代还是一模一样——最好不要被发现,如果被拦截了,就认真地打好擦边球吧。
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