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《疯狂工程》:喀喇昆仑公路改建一期项目纪实
关键字: 巴基斯坦 公路中巴经济走廊喀喇昆仑公路超级工程巴基斯坦 一带一路一带一路 公路解决方法,一是修建水泥挡墙加固山体,叶成银介绍,整个项目的挡墙水泥量达到100万方,这在其他工程中是十分少见的,此外,在高海拔地区的运输和施工都十分艰难。
另一种,是架桥使滑坡从公路下通过。
还有一种,是修建这种涵洞,然后把上方的石头炸碎,防止大块岩石下落砸坏涵洞。
然而,这些都只是常规动作。
工程人员没有想到的是,在2010年1月4日 ,大自然突然“调高”了难度。
然后,现场工作人员录到了这样一段惊人的影像:
这是巴基斯坦北部、吉尔吉特(Gilgit)附近的罕萨山谷施工路段对面,一座700米高的山体突然整体滑坡,不但埋掉了部分施工工地和当地26座房屋、20位村民,而且巨大的山石形成一座天然坝,拦住了罕萨河(Hunza River)的去路。
经过几个月的蓄水后,这里形成了一个堰塞湖,最宽处2.3公里、长约25公里(西湖东西宽约2.8公里,南北长约3.2公里),湖水最深处可达100多米。完全淹没了近20公里施工路段。
更糟糕的是,当地的峭壁之间,只有这一条路可走,现在陆路完全被湖水阻断了。
这个湖现在已被命名为阿塔巴德湖,但在大型山体滑坡的最初,中国工程人员们最担心的,是崩下的山体形成的天然坝会不会溃坝,因为一旦如此,那蓄积的湖水会成为巨大的洪水,冲掉下游正在施工的工地。
万幸的是,经过测量,天然坝的强度是足够的。
下一个问题来了,原先规划的道路仍在水下,如果改道,重新测量规划的代价是巨大的,那么被淹掉的路段,还能恢复施工吗?
他们起先寄希望于用挖掘机慢慢挖出引水渠,排空湖水,但是,两年后,水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。
示意图:两年中下降的水位仍无法使原规划路面完全露出
朱毅前前后后来了这个路段7次,每次平均呆2-3个月,他说,这段20公里的公路,比别处200公里的路花得功夫都多得多。
最终研究决定,对原施工路线进行小幅改线,额外在湖边的峭壁上新建5条总长7公里的隧道,另外架设4座桥梁。
施工继续,但陆路交通在这里完全断了,现在,施工机械必须依靠船运。
冬天的阿塔巴德湖,滴水成冰,却又冻不严实。
另外,刚刚形成的湖边,根本没有建起适合挖掘机等大型机械上下的码头。
挖掘机在这种码头上岸时,很容易出现这样打滑,并把船往后推的危险场面。
但是,老子是基建狂魔的挖掘机啊!
用自己的抓斗爬上去,就是要有这种操作!
最终,在阿塔巴德湖旁,建成了“中巴友谊隧道”。
- 原标题:疯狂工程:喀喇昆仑公路改建一期项目纪录片
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- 责任编辑:周远方
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