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余鹏鲲:联通大西洋和印度洋的铁路均由中国建造 非洲新闻不该悄无声息
关键字: 连接两大洋非洲铁路中国制造国内报道少不重视不利于非洲问题决策【文/观察者网专栏作者 余鹏鲲】
当地时间7月30日上午10点20分一列名为“非洲之傲”的旅游列车穿越印度洋畔的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,途经赞比亚、刚果民主共和国行程约4300公里后成功抵达大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托。
从此非洲的腰环上,两个世界的大洋间,将有一条带动经济蓬勃发展的大动脉。而这条动脉正是依托于中国政府援建的坦赞铁路以及中国铁建承建的安哥拉本格拉铁路。
此次新线路的开通将坦桑尼亚、赞比亚、刚果民主共和国、安哥拉四国铁路首次联通在一起,国内媒体也给与了广泛的报道。美中不足的是国内的相关报道不仅少,而且稍欠深度。
横贯非洲东西的铁路
纵观世界历史,任何能够连接两大重要海域的运输通道,都一定会影响地缘政治和海洋运输。而任何国家能完成这样的工程都值得在历史上记上一笔。
连接大西洋与地中海的直布罗陀海峡曾经让英国和西班牙争夺了数百年,而联通北海和大西洋的英吉利海峡是英国的自然屏障,美国不惜冒着战争风险也要策动巴拿马独立从而修建巴拿马运河……
除此之外,连接北冰洋和太平洋的白令海峡、连接印度洋和太平洋的马六甲海峡、连接波斯湾和阿拉伯海的霍尔木兹海峡、连接地中海和红海的苏伊士运河哪个不是国际新闻报道中的焦点和热词。
而中国修建的这条铁路,将上承古丝绸之路的文明互鉴、对话和平的精神,加强地区国家之间的团结和经贸往来。从长期来看其影响不会小,而且这条铁路的成功将促使世界思考如何更好地发挥跨国运输工程的正面效应。
之所以国内舆论尤其是非官方媒体对于该铁路的修通不够重视,引起的讨论也比较少,笔者认为主要是两个原因:
一是中国长期以来都是一个大陆国家,海洋意识不深。这就使得人民对周边国家发生的事件比较关心,对很多遥远国家的情况比较冷淡。
二是受传统心理和西方宣传的影响,国内舆论对非洲误解多、演绎多,关注少、思考少。
这种舆论上的漠视与中非关系的重要性是不相称的。
多数非洲国家是中国传统的稳定的友好伙伴
从上世纪50年代起,中华人民共和国开始了为恢复中国在联合国的合法席位及驱逐蒋介石伪政权代表的斗争。
因为美国的阻挠,斗争经历了多次反复。在长达近十年的斗争中,部分非洲国家独立于苏、美两大阵营,始终以不结盟的中立身份坚定的支持中国,是中国恢复联合国合法席位的“铁票”。
虽然最终恢复中国在联合国的合法席位的投票结果中,按大洲算,非洲并不是投票数最多的,也不是洲内比例最高的。但是非洲国家对中国恢复联合国地位的重要作用却不可小看。
1971年7月,美国同日本炮制“双重代表权”,即接纳中华人民共和国的代表入联合国,但保留“中华民国”的代表权。这一阴险做法意在利用很多国家对世界上只有一个中国缺乏理解的情况下,为制造法理上的“两个中国”创造条件。在无力阻止中国返回联合国的情况下,试图使中国因主权问题主动拒绝返回联合国,继续拖延恢复中国在联合国合法席位的时间。
很多非洲国家积极揭穿美国的这一诡计,该提案最终以4票之差不通过,其中非洲国家投下反对票的国家数在各大洲中排名第一。
粉碎了美国的阴谋,还需要有国家主动提出符合中国利益的提案。阿尔巴尼亚、阿尔及利亚联合23个国家共同提出“恢复中华人民共和国合法席位,驱逐蒋介石伪政权代表”的提案。在提案的国家中,非洲国家占了半数之多。
此外中国重返联合国是一件令中华民族扬眉吐气的大事,也是新中国在联合国舞台上的第一次亮相,能否扫除美国制造的阴霾至关重要。
或许是感觉大势已去,蒋介石的代表在美国提案失败之后,竟然不等支持中国的提案开始表决就匆匆离场。提案投票的过程中,每当一个亲美国家反水投赞成票后,底下的非洲代表都会鼓掌起哄。
提案通过以后气氛达到了高潮,掌声足足响了两分钟,坦桑尼亚代表更是跳起舞来。中国在联合国第一次的亮相就是这样受到欢迎,难怪中国外交部部长乔冠华在联合国大厅豪迈的笑了。
照片《乔的笑》
能取得这样的成功、非洲国家发挥了较大的作用。毛主席曾这样风趣的形容:“要去(联合国),为什么不去?马上就组团去。这是非洲黑人兄弟和中小国家用轿子把我们抬进联合国的,不去就脱离群众了”。
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- 责任编辑:柳叶刀
- 最后更新: 2019-08-20 07:51:59
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