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余鹏鲲:共享单车模式真如德国媒体说的那样白痴吗?
关键字: 共享单车白痴经济【文/ 观察者网专栏作者 余鹏鲲】
最近一篇“黑”共享单车的报道在朋友圈里热传。据称,德国《经济周刊》上月29日抨击在中国发展迅速的共享单车,认为大多数经营此类业务的公司尽管发展迅速却不赚钱,前景堪忧。
按原文所引的说法,《经济周刊》采访的专家更是语出惊人:“共享的繁荣最终可能破灭,共享单车的商业模式无异于白痴经济”。最终编辑大笔一挥,定了个耸人听闻的《白痴经济:中国的共享泡沫》的大标题,好像摩拜和ofo的基业即将土崩瓦解,投资共享经济的人就是智商欠费一样。
由于《经济周刊》是德国最大、最权威的经济类商业新闻杂志周刊,它在德语区国家企业的决策层拥有大量的读者,此番言论传到国内后,一石激起千层浪。重重迷雾背后,共享单车模式在国内外真的如此不堪?
《周刊》的评论在德国有其合理性
《经济周刊》喜欢邀请经济学者进行评论,同时服务人群主要集中在德国,所以采访的经济专家往往局限于德国本土。德国人做学问很严谨,但也难免有偏激的时候,往往信奉“排除所有可能之后,剩下的无论多不可能都是事实”,却忽略了所有可能之外还有可能。
德国即使在欧洲也是非常不一样的国家,其国情非常特殊。德国在18世纪崛起之前还是几十个时而独立时而联合的国家,几乎当时每个国家的首都今天都是德国的重要城市,其地区发展水平比较均匀。冷战之后由于长期分裂,东德和西德之间出现了发展失衡。为了保证统一之后国家的稳定,德国在各个方面实行“平衡战略”。德国自统一后一直在西德征收“团结税”,用于减少东部和西部在基础设施建设上的差距。同时,德国在税收、补贴等方面,对“穷城市”进行倾斜。
(2006年德国人口密度图)
由于这样的历史和现实因素,德国各地区基础建设相对一致,没有中国意义上的大城市。8000多万人口的德国,超过百万人口的城市只有四个。参照德国06年人口密度图可以看出,德国的人口分布呈现出“大分散,小集中”的特点。作为临时行驶,且主要用于大城市内换乘辅助的共享单车自然也就没有用武之地了。在德国,近距离的通勤主要靠自己的单车,远距离的运输主要靠高速路上的汽车。
而鉴于此,目前国内的共享单车企业并没有在德国规模布局的打算,德国媒体的评论好像有点莫名其妙。
(德国高速路况)
公用/共享单车已全球开花
今年3月21日,摩拜经过调研和试运营之后,首先进入新加坡,ofo也随之进入。与新加坡本地的共享单车初创公司obike竞争,美国共享单车LimeBike此前获得了1200万美元的融资也准备加入新加坡的共享单车大战。
随后的4月,ofo宣布进入英国试运行之后,摩拜也紧随其后,宣布在同月底登陆英国。Ofo一共在英国的两大工业城市和剑桥大学城投入了500辆“小黄车”,并得到英国市民的追捧。一家交通数据分析公司ITO World的剑桥员工因为没有见过,还组团围观Ofo“小黄车”。
在哈萨克斯坦阿斯塔纳世博会召开前夕的6月9日,ofo宣布,在与哈萨克斯坦有关部门经过多轮接洽后,正式进入哈萨克斯坦市场。至此,哈萨克斯坦也成为其第4个海外市场国家。有关负责人介绍,首批试运营会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳投放1000辆小黄车,同时还有俄语版app上线。相信ofo此举也是希望能够借哈首都举办世博会的东风一举打响市场品牌。
韩国不仅有自己的共享单车,甚至还有共享汽车和共享停车位。根据韩联社7月31日报道,首尔市针对2500名首尔市民进行了2017共享政策认知度的在线问卷调查。结果显示,市民对共享单车的满意度居于首位,其认知度达93.6%。调查还显示,共享单车的使用率是30.8%,共享汽车是20.4%,共享停车场是18%。其中有91.1%的首尔市民对共享单车表示满意,其中20-30岁的青年用户占73.7%。
还得提一句德国,虽然《经济周刊》一本正经的分析共享经济是如何的泡沫,但这并不代表着德国没有共享单车。毕竟只要有地铁,那么从地铁站到上班地点的需求是一直存在的。德国早在2004年就有专门提供公共自行车的企业nextbike,这家企业的自行车停放在地铁旁的投递站上,每个投递站约有单车数辆。受到中国同行的鼓舞,2016年以后该企业投放单车的数量迅速增加。但是目前柏林的700个共享单车投递站上也就只有5000辆不到的单车,依然与中国企业在国内投放的密度相差甚远。
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- 责任编辑:孙武
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