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雁默:被电动汽车“白菜价”吓到的欧美,假装被轮胎吓到
【文/观察者网专栏作者 雁默】
苹果宣布放弃电车事业,欧美众多大型车厂纷纷放缓发展电车的脚步,美西方也正在政策性抵制中国新能源车……
随着电动汽车的负面消息纷至沓来,致使内地有一种说法认为,这是针对中国的保护主义战争,甚至有人预测未来电车只能在中国内卷。在我看来,这类论调已经走偏了。
纯电车,只是新能源车的其中一种,将纯电车与中国汽车产业的未来深度绑定,殊为不智,也不现实。
比亚迪创办人呼吁政策性逐步禁止燃油车,这是错误的主张。电车取代油车要靠技术实力,而不是政策蛮力。
简单说,相较于燃油车,纯电车的短板主要是充电,以及气候适应性的问题,这两座技术大山若越不过去,就算没有来自主要汽车市场的保护主义高墙,纯电车的未来发展也很有限。
在批评欧美日的阴谋论之前,我们应当换位思考,就事论事谈谈这些传统燃油车大厂当前的处境。与其说西方汽车产业见不得中国好,不如说他们在产业转型周期里,察觉到让燃油车“软着路”的必要性。
转型必然有阵痛,如果纯电车是答案,再痛也得忍,但若不见得是“宇宙的尽头”,那么传统大厂就必须在当前的转型环境里寻求新赛道。这与中国发展芯片的道理是一样的,在追求逻辑芯片的技术突破之余,也必须投资于新赛道的探索,弯道超车若不可行,就得寻求换道超车。
必须要说明的是,欧美传统大厂并非“放弃电车”,而是在“点踩刹车”,缓一缓当前电车的迅猛发展以及随之而来的亏损。尤其,当中国已然实现“电比油低”的白菜价时代后,西方无法在悬崖边一味踩油门。
正确地说,这不是西方与中国的产业战争,而是燃油车与新能源车的战争。在此一战场上,逼出完全取代燃油车的新技术才是重点,也只有技术突破方能破除保护主义。
先谈谈美国的状况。
假装被轮胎吓到
现在即便是中国寻常百姓也知道,美国为了维持其优越地位,肯定是歇斯底里的,而最常用的套路就是披上科学外衣以掩饰宗教情绪的各种鬼扯。
近日,华尔街日报的一篇文章引起广泛传播,该文引用英国数据公司Emission Analytics 于2022年发布的一项研究,称电车的刹车和轮胎释放的颗粒污染物比现代排气管多1850倍,因为电车重量比油车平均高30%,以致轮胎磨损排放量比油车的废气颗粒更高。
福斯新闻沿着这思路,专访所谓“环境律师”批判加州2035年禁止销售油车的法规。该律师声称,“今天的汽车非常干净,几乎所有颗粒物都来自轮胎磨损,而电车比油车的轮胎磨损排放量更高”。
华尔街日报针对的其实就是加州该项立法,质疑加州立法者将电车称为“零排放”是欺骗大众,因为轮胎会排放颗粒污染。
纽约邮报对此访问了排放问题专家,该专家认为这是权衡问题,因为碳排放与“颗粒污染”不是一回事,轮胎毒素影响的是人体健康,而我们谈碳排放是指对气候的影响。解决之道是减少轮胎中的有毒化学物质。
加州相关部门对此的回应是:称电车永远比油车重的假设是“推测性的”。
说到底,这是一轮油车支持者攻击电车支持者的斗争,我说它是“披上科学外衣以掩饰宗教情绪”,理由非常简单,如果“车重”是这么重大的环保问题,那应该停止生产SUV、皮卡等中大型油车,毕竟以市占论,美国这种油车数量远远比电车要多得多。
福特这两年业绩长红,主要的营收贡献就是来自中大型SUV与皮卡这两种油车,按Emission Analytics 的数据,以及华尔街日报的不当渲染,福特不但是碳排放大户,还是颗粒污染大户。
还有英国研究者称电车会压垮楼层式停车场的,仿佛这种停车场没有大型油车停放一样。
比亚迪秦Plus与特斯拉Model3的车重约1.6吨,宝马X5与福特皮卡车重都在2吨以上。禁售大型SUV与皮卡油车,是不是更能有效抑制来自轮胎磨损的“颗粒污染”?
“假装被轮胎吓到”,可以说是油业、油车业等油车支持者对环保诉求的反动。在政治领域,特朗普否定环保诉求支持燃油产业的主张人尽皆知,而从汽车业转型议题上大力攻击拜登的电车政策,可以说是今年选举的重要战场之一。
拜登的妥协性格人尽皆知,在电车政策上受嘲,于是将矛头转向中国电车,那就是最便捷的脱困之道了。然后我们再一次为雷蒙多的可笑说词掉了下巴,她说,中国有办法将美国马路上的中国电车“同时熄火”……我想,按照这种说法,中国应该已经控制了美国所有的核弹发射系统。
换言之,中国其实是燃油车与新能源车战争的替罪羊。因此,只要新能源车尚未在补充能源的问题上实现技术突破,将电车命运与中国汽车产业的未来深度绑定,就是危险之举。
不要忘了,电车的充电仰赖大量基建,即便是基建狂魔的中国,在超快充(10分钟内充满电)基建上要普及也需要时间,更何况基建低效的欧美。而且,充电基建是掌握在少数政治人物的手上,并非完全由市场决定。
这便是为什么虽然福特等美国车厂享受了两年的电车飞快成长,但今天成长幅度已经放缓的原因。电车价格比油车高,只是天花板之一,“尚未成熟的电车技术”才是一切的关键。
由此,苹果放弃电车就更能理解了,这是一家极度要求高利润的跨国企业,而在汽车产业里,高利润必然来自创新技术,若无法实现杀手级创新,又得面对中国电车性价比高与“白菜价”的双重辗压,造一辆就是赔一辆。从市场面看,苹果势必被挤压到最高端市场,营收也不会好看。
苹果电车概念图(图片来源:MOTOR TREND)
10年一觉电车梦,苹果发现自己顶多只能与特斯拉争夺高端市场,壮士断腕自然是明智之举。而这也从另一个侧面显示出,苹果未能解决充电、“怕冷”等问题。
我们再来看看欧洲的状况。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 德力格尔 
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